Как снять и открутить шкив коленвала на ВАЗ-2114: фото и видео

Инструменты

Для успешной разборки шкива коленвала ВАЗ 2114 и замены расходника подготовьте следующие инструменты:

• стандартный набор ключей;
• разъем;
• опора или пень;
• торцевая головка;
• расширение;
• съемник шкивов;
• крепеж, отвертки.

Работу удобнее проводить на подъемнике или желобе для осмотра.

Признаки выхода из строя генератора

Есть несколько признаков, по которым водитель может определить, что генератор ВАЗ 2114 неисправен.

Вот наиболее важные из них:

• соответствующая лампа на панели приборов сигнализирует о том, что аккумулятор не заряжается;
• недостаточная или чрезмерная зарядка аккумулятора;
• тусклые фары и плохая работа дворников (при работающем двигателе);
• слишком яркие фары;
• электролит в аккумуляторе закипает;
• появление посторонних шумов в генераторной установке.

По какой причине проворачивает шкив коленвала ваз 2114 и как это исправить

Шкив привода динамо-машины меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), самарской серии (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Lada Kalina, Priora и Грант.

Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правое колесо) и приводит в движение генератор и, при наличии, кондиционер и усилитель рулевого управления с ремнем.

Основными причинами замены шкива являются повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца приводит к нестабильной работе мотора. При поломке зубьев машина может не завестись, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) числа зажигания.

Расслоение происходит на демпферных дисках (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах внешняя часть крепится к центральной через резиновую прокладку. Он действует как гаситель колебаний (антирезонансный) на коленчатый вал двигателя.

Бывает, что внешняя обойма немного проворачивается. Затем передача переключается относительно мертвой точки, и в результате автомобиль становится «медленным» при разгоне, обороты холостого хода (ХХ) становятся нестабильными. При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Автомобиль также не заведется при полностью оторвавшейся верхней обойме от центральной части шкива.

Такое повреждение легко диагностируется по отсутствию вращения ремня генератора.

В редких случаях ломается шасси на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если движения небольшие, ЭБУ не выдает ошибок на щиток приборов, но при этом двигатель на ХХ нестабильно «троит».

Проверить состояние шкива достаточно просто. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на наличие сколов и трещин. Зубчатый венец расположен на внешней дорожке ближе к двигателю (указано стрелкой) и хорошо виден сверху:

После этого нужно установить первый цилиндр в ВМТ. Для этого на 8-клапанном двигателе снимите резиновую заглушку на коробке передач и добейтесь совмещения метки на маховике с канавкой на пластине:

Открутив крышку, потяните ее вверх. На шкиве распределительного вала есть метка (стрелка вправо). Совмещаем его с выступом металлической пластины (стрелка влево).

Удобнее вращать двигатель, поставив машину на 4 или 5 передачу и толкая в одном направлении. Можно прикрутить болт на шайбе коленвала, но тогда придется снимать пластиковый экран за рулем.

В 16-клапанном двигателе необходимо снять пластиковую защиту ГРМ. Фиксируется 5 винтами под шестигранный ключ «на 5». Подробно описано в статье замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов) .

Совмещаем метки на шай

Если метки совпадают, а ДКВ не смотрит на 20 зуб, проблема в шкиве. Если нет, то перескочил ремень или шпонка срезала коленвал. В любом случае шкив привода генератора необходимо снять, чтобы проверить или дополнительно обнажить ремень ГРМ

Этапы работы

Чтобы снять шкив коленвала на ВАЗ 2114, нужно разобрать некоторые детали и узлы. Весь процесс снятия шкива коленвала состоит из следующих этапов:

1. Сначала для разборки ремня генератора откручиваем стопорный болт и ослабляем болт натяжения.
2. Затем необходимо поднять переднюю часть автомобиля и снять правое переднее колесо.
3. В верхней части моторного отсека ВАЗ 2114 следует снять воздушный фильтр и экран двигателя.
4. Затем снимите ремень генератора.
5. Чтобы зафиксировать маховик от проворачивания, нужно открыть пробку со стороны сцепления ВАЗ 2114. Затем вставьте отвертку или монтировку в отверстие между зубьями маховика.

   Прикрепите маховик и открутите болт

6. Затем приступаем к откручиванию фиксатора. Чтобы легче было откручивать, нужно нанести на резьбовое соединение специальные жидкости, разъедающие коррозию. Особенно для этого подходят смазка WD, тормозная жидкость, уксусная эссенция.
7. Затем головку ключа перебрасывают и с помощью рычага поворачивают против часовой стрелки для выламывания болта из исходного положения.
   Надеть головку на болт
8. Если открутить крепеж вручную не удалось, можно воспользоваться стартером.
   Ослабьте болт крепления
9. Рычаг, идущий от головки, упереть в боковую балку или в пол в сторону оси, а затем несколько раз повернуть стартер, придавая коленчатому валу вращательный импульс.
10. Открутив крепеж, нужно снять шкив коленчатого вала. Он удерживается на месте ключом и поэтому легко снимается. Можно использовать специальное приспособление с лапками, закрывающими края диска.
11. При отсутствии съемника можно воспользоваться монтировками или отвертками, вставив их между коленчатым валом и шкивом с каждой стороны, постепенно смещая с вала снимаемую деталь. Место контакта следует выбирать ближе к коленчатому валу.
12. Перед извлечением диска рекомендуется постучать по нему деревянным молотком, чтобы избежать возможных деформаций. Деталь следует разбирать осторожно, чтобы не повредить шпонку и прорезь.

После выполнения необходимой замены, при обратной сборке шкива коленчатого вала, следует обработать посадочные места смазкой, чтобы детали подходили без проблем. Таким образом можно избежать искажений.

Установка

1. Тщательно очистите поршень от нагара и отложений. Осматриваем поршень и шатун. Трещины недопустимы.

2. Подбираем новые кольца в соответствии с диаметром поршня — номинальным или ремонтным размером. Обозначения на кольцах номинального размера отсутствуют, ремонтные кольца увеличены в диаметре на 0,4 или 0,8 мм и имеют маркировку «40» и «80» соответственно.

3. Перед установкой новых колец комплектом щупов измеряем зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки, в которую будет устанавливаться кольцо.

 

Если зазор превышает максимально допустимый, поршень подлежит замене.

Таблица 8.1.4. Допустимые зазоры между стенками канавок и поршневыми кольцами

Звенеть	Космос и т.д.
Верхнее компрессионное кольцо	0,04-0,07
Нижнее компрессионное кольцо	0,03-0,06
Соскабливание масла	0,02-0,05

Масляное кольцо.

и верхнее компрессионное кольцо с маркировкой «ВАЗ» или «ТОР» ставим вверх.

Ориентируем нижнее компрессионное кольцо таким образом, чтобы оно было направлено канавкой вниз.

4. Надеваем кольца на поршень следующим образом: раздвигаем стопорное кольцо (не больше, чем требуется для надевания кольца на поршень), надеваем сначала на поршень стопорное, а затем на заднюю часть кольца.

Устанавливаем новые кольца на поршень, начиная с расширителя маслосъемного. После установки маслосъемного кольца расширительный замок необходимо повернуть на 180° по отношению к кольцевому замку.

После установки колец на поршень проворачиваем их замками так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца был повернут на 180°, а замок маслосъемного кольца — на 90° по отношению к замку верхнего компрессионного кольца.

Видео «Замена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ»

А вот этот пост полный страданий) А виновником беды является шпонка, которая соединяет шкив коленвала с шестерней (труба такая). Дело в том, что отверстие под шпонку в алюминиевой шестерне постепенно увеличивалось. Ключ стал болтаться все больше и больше.

В результате я столько раз терял ключ, что не могу сосчитать. За один день даже раза 4 выпадало. Затем я сделал приложенное изображение супер ключа.

Это продолжалось достаточно долго, но всему приходит конец) Когда машина снова перестала тянуть, я понял, что надо снова пачкать руки. Когда я увидел, что от суперключа остался только один винт, который чудом застрял в шестерне, я сорвался. Взял и приварил болт М6, который кстати уже спокойно болтался в отверстии.

Так что я покатался еще немного, и болт отрезал. В итоге снял ремень ГРМ, звездочку, которая тоже немного сломала шпонку, просверлил еще одно отверстие в шестерне и шкиве. Вырезал из хорошего металла две новые шпонки, вварил их в шкив и собрал все это дело.

Я бы сказал, что этот дизайн жил бы долго, но я все же решил все это изменить. Купил в Ростове: два дюбеля по 20 руб, шестерню — 80 руб и шкив — 450 руб.

Снова снял ремень ГРМ, чтобы снять старую шестерню. Поставил новый и остался доволен)

А вот так выглядел гараж два года назад) Я в нем отлично устроился, по крайней мере переехал жить)

Цена вопроса: 570 норвежских крон

Шкив представляет собой дискообразную деталь, которая получает энергию вращения от коленчатого вала и передает ее другим компонентам через систему ремней. Он передает крутящий момент, а также механическую мощность на генератор.

После того, как вы приняли решение заменить ремень ГРМ или сальник коленчатого вала, знайте, что вам нужно будет снять шкив. В этой статье мы расскажем о правильном, практичном и простом способе это сделать. Кстати, если вы находитесь далеко от ближайшего магазина автозапчастей, рекомендуем внимательно выбирать новый шкив.

Если целью вашей работы является его замена, а как вы знаете, на модели автомобильного шкива он может быть представлен в двух и более вариантах, то будет очень неприятно разобрав узел обнаружить, что у вас вернуться в магазин и обменять запчасти.

Прислушайтесь к советам опытных автослесарей и при обратной сборке узлов затяните новый болт и замените им старый.

 

Демонтаж и замена

Вне зависимости от конструкции, где находится деталь, важно снимать и устанавливать в одном порядке. В зависимости от расположения двигателя деталь располагается перед радиатором охлаждения. А вот если двигатель расположен над моторным отсеком, рука до детали не дотянется. Потому что, чтобы снять шкив коленвала, нужно снять правое колесо. Если менять сложно, есть смысл обратить внимание на рисунок, работа ускорится.

Транспортное средство закатывают на смотровую яму и закрепляют, чтобы машина не двигалась. Чтобы добраться до конструкции и снять ее, необходимо раскрутить все детали, препятствующие доступу (воздушный фильтр, брызговик и т д.). Снимите ремень генератора. Затем откройте заглушку на блоке сцепления и вставьте монтировку в отверстие, чтобы заблокировать маховик.

Элементы в детали отличаются прочной фиксацией, поэтому снять их непросто. Чтобы вывернуть деталь, придется приложить немало усилий. Если разборка проводится впервые, открутить шкив коленчатого вала будет сложно. Причина в том, что заводское производство характеризуется сильной затяжкой составных частей детали.

Важно! Правильная схема завинчивания означает, что процесс отвинчивания происходит против часовой стрелки. Деталь автомобиля вращается в другую сторону, поэтому если она окислилась, разобрать ее не так просто, полезно использовать дополнительные инструменты.

Как открутить гайку шкива коленвала

При выворачивании креплений важно соблюдать рекомендации, тогда процесс займет не менее 15 минут. Приложите усилия как можно ближе к распределительному валу:

• установить монтировки со всех сторон;
• при необходимости используйте для этой детали специальный универсальный шкив коленчатого вала.

Устройство представлено в виде шпильки с 2-3 захватами. Конец захвата крепится по краям детали, а конец штифта упирается в центр вала.

Прокрутите по часовой стрелке. Но не все марки автомобилей крутят по часовой стрелке, в некоторых автомобилях приходится работать в обратном направлении. В этом случае важно установить рычаг переключения передач на 4 скорости и включить ручной тормоз.

Если невозможно повернуть, рычаг должен находиться в нейтральном положении. Следующим шагом будет удаление свечей. Ключ упирается в пол или в заднюю боковую балку и поворачивается по ходу движения агрегата.

Все маневры облегчают накат, поэтому дополнительные действия выполняются вручную, при необходимости смазывают тормозной жидкостью или смазкой WD. Кроме того, можно облегчить работу, постукивая по краям головы.

Как открутить болт шкива коленвала

Чтобы выполнить работу качественно, поставьте разобранную машину на пенек. Штифт фиксирует деталь, он обычно находится в переднеприводных машинах. Резьба сконструирована таким образом, что затягивается под действием крутящего момента во время движения.

Необходимо выполнить действия, открывающие доступ к базе. Для этого важно хорошо остановить вращение. В качестве фиксирующего средства используется застежка. Инструмент вставляется в шестерни маховика.

Его нужно правильно отрегулировать, чтобы он не выпадал в процессе токарной обработки. Поэтому лучше работать с помощником. Затем на штифт надевают торцевую головку того же диаметра, что и штифт, прикрепляют рычаг и удлинитель (кусок прочной трубы). После этого они медленно начинают скручиваться.

Важно! Чем длиннее расширение, тем проще его отключить.

Народно-автомобильный опыт

Сложность разборки заключается в специально подобранном прочном соединении, без люфта. Крепление достаточно плотное. Они тренируются в использовании насадки, при этом медленно надавливая на заднюю часть детали.

При покупке детали необходимо иметь новые крепления. Нужен передний сальник, подвесные ремни. При покупке обращайте внимание на следы и метки. Они должны быть без дефектов. В противном случае через некоторое время придется заменить все на новое.

Важно! При проведении работ необходимо обратить внимание на систему вентиляции картера. При загрязнении, под действием избыточного давления через сальник будет вытекать смазка. При завинчивании нужно терпение, и как правило добиться результата можно с 3-4 попытки.

Установка шкива на коленвал

Для правильной установки шкива коленчатого вала необходимо смазать его консистентной смазкой или другим вязким средством. Это облегчит процесс настройки. Чтобы ее надеть, стоит слегка наклонить шайбу в сторону и втянуть ее в основание. Затем ударными движениями молотка через мягкую резиновую прокладку обработать ступицу. Затем в обратном порядке нужно повернуть машину второго слоя.

Важно! Если вы посадили его неплотно в канавку, все будет болтаться, поэтому вскоре его придется заменить на новый.

Ставим более узкий ремень

В первых двух случаях можно использовать такое решение. Установлен более узкий ремень. Если шкив генератора рассчитан, например, на 6 клиньев, а шкив вала двигателя на 5, то берем пятиклиновый ремень, если шкив генератора рассчитан на 4 клина, а шкив двигателя на 5, то берем четырехклиновый ремень.

В общем берем меньшее количество клиентов на генератор и на вал двигателя. Тогда часть большего шкива (или шкивов, так как их может быть несколько, например шкив насоса) останется свободной. В этом нет ничего плохого. По своему опыту могу сказать, что такой ремень ходит нормально. Просто надо чаще менять.

С какими проблемами можно столкнуться

Есть вероятность, что вы не сразу заметите характерную дисковую деталь под капотом автомобиля. Доступ также может быть затруднен. Зафиксировать вал будет сложно. От долгого времени стыки креплений будут «сдавливаться» и необходимо использовать специальные жидкости.

Для пошагового выполнения всех необходимых действий вам потребуются следующие инструменты:

• ударный ключ;
• набор триггеров;
• разъем;
• набор гаечных ключей или других инструментов для откручивания болтов;
• наличие смотровой ямы.

Как стартерам открутить болт шкива коленвала

Основной проблемой будет зафиксировать вал, так как вращение совпадает с резьбой болта. На заднеприводных автомобилях семейства «Жигули» шкив фиксируется гайкой (элемент известен как храповик, из-за кромки для кривого стартера), на переднеприводных — болтом.

Если в вашем арсенале нет специального инструмента для снятия болта, эта работа будет для вас не из легких. Вал должен быть заблокирован достаточно длинным ключом, упирающимся в твердый пол. Размер головы, в зависимости от марки носителя, обычно составляет от 14 до 38.

В некоторых моделях автомобилей эту функцию можно выполнить, ввернув предназначенный для этого болт в специальное гнездо. Отсоединяем провода зажигания или снимаем предохранитель бензонасоса, чтобы случайно не запустить двигатель. Под колеса необходимо подложить специальные башмаки, брусья или другие предметы, полностью исключающие движение автомобиля.

Всех зрителей, помощников и просто друзей отводим в безопасную зону. Мы сами отправляем ручку КПП на четвертую передачу и молниеносно поворачиваем ключ зажигания. Не получилось с первого раза, попробуйте еще раз. Пока болт не провернется.

После удачной попытки идем за спусковым крючком и касаемся самого шкива. Открутите его против часовой стрелки. Если вы счастливый обладатель автомобиля Хонда, для вас есть специальный держатель на ½ дюйма, который значительно облегчит работу. Он доступен для покупки во многих интернет-магазинах.

Не рекомендуется проводить эту операцию с ключом зажигания на некоторых автомобилях семейства Мазда, так как собрать узел будет достаточно сложно. Также ни в коем случае не допускайте проворачивания вала в направлении, противоположном вращению.

Читайте также: Как отключить иммобилайзер на шевроле нива

Снимаем шкив с помощью съемников

После того, как болты будут удалены, вы можете снять шкив коленчатого вала. Для этого снимите крышку ГРМ, чтобы иметь полную свободу действий, таких как замена ремня ГРМ или сальников.

После снятия болта вы сможете взять шкив, и это будет непросто. В первую очередь нужно снять ремень. Для этого нужно ослабить стопорный болт генератора, а затем повернуть натяжитель. Ремень ослабнет и его можно будет снять. Вам может быть неудобно с ремнем гидроусилителя руля. Потом ослабляем.

Последним штрихом работы является поиск болта, крепящего шкив. Его почти всегда можно найти, если заглянуть под машину рядом с правым колесом. Идём за пневматическим ключом, снимаем колесо.

Ударный пистолет станет отличным инструментом для снятия упорного болта шкива коленчатого вала. Опытным путем также было установлено, что динамометрический ключ является полезным инструментом для правильной фиксации.

Прежде чем поднимать и закреплять переднюю часть автомобиля, необходимо соблюдать все меры предосторожности. Далее ждем новый этап — снятие ступицы шкива с оси. Он плотно фиксируется дюбелем. Для этого потребуется набор недорогих съемников.

Возьмите стебель, несколько раз ввинтите его в основную часть спускового крючка и защелкните в торцевой части так, чтобы он прижался к нему. Следующий шаг – проделать то же самое с другим концом, чтобы он прижимался к коленвалу.

В обычном автомобиле вы, вероятно, заметите 4 небольших отверстия с резьбой, что является преимуществом, поскольку в них можно вставить болты. Когда спусковой механизм готов, наденьте его, открутите болт и гайку и вкрутите в маленькое отверстие. После этого в отверстие на противоположной стороне вкрутите еще один болт.

Теперь, когда оба отверстия плотно вставлены, возьмите разъем, закрепите его гаечным ключом и продолжайте крутить, пока он не ослабнет. Проскальзывание может привести к смещению центральной ступицы и приводного кольца. В результате шкив коленчатого вала будет вибрировать. Это может привести к преждевременному износу.

Никогда не используйте съемник клещевого типа для снятия шкива коленчатого вала вашего автомобиля. Использование этого инструмента сломает резиновое уплотнительное кольцо, только потянув за внешний край шайбы коленчатого вала. Используйте только рекомендованный инструмент для снятия шкива, чтобы сбросить давление, сосредоточенное на резиновом кольце.

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада

Шкив привода динамо-машины меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), самарской серии (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Lada Kalina, Priora и Грант.

Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правое колесо) и приводит в движение генератор и, при наличии, кондиционер и усилитель рулевого управления с ремнем.

Основными причинами замены шкива являются повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца приводит к нестабильной работе мотора. При поломке зубьев машина может не завестись, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) числа зажигания.

Расслоение происходит на демпферных дисках (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах внешняя часть крепится к центральной через резиновую прокладку. Он действует как гаситель колебаний (антирезонансный) на коленчатый вал двигателя. Бывает, что внешняя обойма немного проворачивается.

Затем передача переключается относительно мертвой точки, и в результате автомобиль становится «медленным» при разгоне, обороты холостого хода (ХХ) становятся нестабильными. При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Автомобиль также не заведется при полностью оторвавшейся верхней обойме от центральной части шкива.

Такое повреждение легко диагностируется по отсутствию вращения ремня генератора.

В редких случаях ломается шасси на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если движения небольшие, ЭБУ не выдает ошибок на щиток приборов, но при этом двигатель на ХХ нестабильно «троит».

Видео по снятию шкива на автомобилях различных производителей

Теперь поговорим о конкретных марках и методе, способном решить проблему снятия детали. Автомобиль ВАЗ В этом видео автослесари без проблем смогли открутить болт, но сам шкив снять не удалось и пришлось сверлить отверстие. Мы рекомендуем всем использовать этот метод.

Автомобиль Ford Здесь эксперт говорит о сложности с демпферной версией. Уделяет внимание работе со спусковым крючком.

Автомобиль Рено Автослесарь делится тонкостями фиксации коленчатого вала. Использует ключ на 18 и старую отвертку.

Автомобиль Honda В записи рассказывается о вращении оси в обратную сторону: не как у большинства автомобилей. Также автор показывает нам самодельный прибор для работы.

Автомобиль Шевроле Узнаем о невозможности остановить ось. Оператор нашел выход с помощью ремня.

Автомобиль Мазда Как и в случае с Шевроле, используется ремень. Для большего восприятия зрителем ситуация моделируется на верстаке.

Вывод: Теперь, когда мы обсудили, как снять шкив коленчатого вала на вашем автомобиле, надеемся, вы сможете сделать это самостоятельно. С проверенными инструментами можно разобрать что угодно. Просто следуйте этому пошаговому руководству в следующий раз, когда будете разочарованы высокими затратами на автосервис. Вам больше не нужно искать механика, который сделает эту работу за вас.

В какой-то момент перед каждым автовладельцем встает задача, решить которую без предварительной подготовки невозможно. Одним из них является снятие шкива коленчатого вала.

Как открутить шкив коленвала Как правило, трудности связаны с разборкой и установкой новых манжет, которые деформируются и перестают выполнять свои функции. В результате возникает течь масла, которую необходимо устранить. Для опытного автовладельца демонтировать шкив коленвала не проблема. Другое дело новички, которые только осваивают азы ремонта автомобилей.

Ставим новый

Обычно проблем с установкой не возникает. Важно только удалить все следы ВДашки (промыть бензином или ацетоном) и надежно закрутить гайку, чтобы она не открутилась. Клепать не стоит, так как в домашних условиях можно что-то погнуть или повредить. Оборачиваю краской или лаком. Также читайте о других способах исправления резьбового соединения. Когда затягиваем гайку, прикрепляем шкив так же, как и при откручивании.

К сожалению, в статьях регулярно встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь на новости, чтобы быть в курсе.

Если что-то непонятно, обязательно спрашивайте! Задайте вопрос. Обсуждение статьи.

Карбюратор. Единица. Принцип работы. Преимущества. Преимущества. З. Устройство и принцип работы карбюратора двигателя внутреннего сгорания.

Электромонтажные работы своими руками. Инструменты, инструмент для зачистки проводов. Выполнение электромонтажных, электромонтажных, электромонтажных работ собственными силами .

Пояснительные записки — примеры, шаблоны, образцы. Объяснительная записка. Пытаться. Правильная структура, инструкции, пояснения .

Как забить гвоздь в узел. Очень нужно забить гвоздь в узел, как это сделать.

Причины, по которым гаснет пламя, слабое или слишком сильное горение печи. Обзор неисправностей газовой плиты на кухне. Слабое или слишком сильное горение.

Гидравлический уровень — выбор полезного уровня при покупке. Как правильно выбрать строительный уровень. Есть много браков на продажу. Как не .

Газовая плита. Перевод на природный/сжиженный, баллонный газ. Остальные. Как перевести кухонную газовую плиту на другой газ, поменять конфорки, для.

Что нужно чтобы снять шкив коленвала?

Если открыть руководство по технической эксплуатации машины, то кратко описана процедура ремонта, а сам алгоритм прост и легок в исполнении. Но это на первый взгляд. На практике работа занимает много времени. Здесь стоит выделить ряд трудностей.

Шкив находится в моторном отсеке, куда не ко всем элементам есть доступ. Как правило, необходимая деталь «спрятана» за генератором и кузовными деталями. Чтобы получить доступ к узлу, часто приходится ослаблять натяжные болты, а также демонтировать ремни сервопривода и динамо. Но и после этого на снятие шкива коленвала уходит много времени.

Фиксация рассматриваемой детали (еще на заводе) производится с помощью гайки или болта. При этом протяжка происходит с максимальным крутящим моментом (для обеспечения плотной фиксации). При последующей эксплуатации гайка затягивается еще сильнее.

Кроме того, воздействие факторов внешней среды и повышенных температур приводят к появлению ржавчины и закоксовыванию масла. В результате болт или стопорная гайка буквально «прикрепляются» к корпусу шкива. При этом не всегда удается «сломать» деталь с первого раза.

Прежде чем откручивать болт шкива коленвала, стоит разобраться с фиксацией самого шкива на коленвале. В противном случае вы не сможете открутить гайку. В сервисе используются специальные приспособления, а в гараже достаточно поставить под колеса подпорки и перевести рычаг коробки передач в положение четвертой скорости. Другой вариант — зафиксировать маховик, упираясь в отверстия или зубчатую часть скобы.

Как отвернуть болт шкива коленвала: почему все так сложно?

Знающий автолюбитель тратит на процесс разборки шайбы коленвала, как правило, не более четверти часа. Но неопытные водители при попытке снять эту деталь сталкиваются со многими проблемами самостоятельно, решить которые зачастую просто не могут. Инструкция по ремонту и обслуживанию любого современного автомобиля содержит обширную информацию о процессе разборки, но, к сожалению, автомобилистам она не помогает.

В первую очередь возникают трудности с фиксацией коленчатого вала. Разобрать его очень сложно, если деталь постоянно вращается, «выскальзывает» из рук. Также многие не понимают, с какой стороны подбираться к болту, удерживающему шкив. Да и его сильная затяжка обычно очень и очень затрудняет процесс снятия узла, так как разборка в таких условиях чревата повреждением кузова или элементов подкапотного пространства автомобиля.

Все автопроизводители и специалисты автосервиса затягивают гайку или болт шкива коленчатого вала с большим усилием (на одних моделях автомобилей механизм держится болтом, на других гайкой).

Это сделано специально, чтобы избежать самораскручивания этой детали в процессе эксплуатации автомобиля. Если болт (гайка) выпадет во время движения, вернуть машину к жизни, чтобы продолжить на ней ездить, будет непросто, а сам ремонт выльется, поверьте, «в копеечку». Кроме того, описанные крепления сами по себе увеличивают затяжку при работающем двигателе. А окончательную «неприкосновенность» болта обеспечивают явления закоксовывания, заедания, коррозии.

Как демонтировать шкив коленвала?

После того, как вы разобрались с возможными трудностями разборки, можно приступать к работе. Как правило, шкив фиксируется гайкой (на заднеприводных машинах) или болтом. Самые большие проблемы возникают с первым вариантом креплений.

Шкив коленчатого вала фиксируется гайкой, в гайки крепления часто монтируются элеваторы, дающие возможность зацепиться за «храповик». По условиям обслуживания мастера используют торцевые ключи на «тридцать восемь» или «тридцать шесть». Для ускорения процесса скручивания используется удлиненная ручка и специальное фиксирующее устройство, которые надеваются на шкив. Но как открутить шкив коленвала, когда нет доступа к специнструменту?

В такой ситуации действуйте следующим образом:

• Отгоните автомобиль в подходящее место (это может быть эстакада или яма).
• Переведите ручку переключения передач в положение четвертой скорости (обеспечивает фиксацию коленчатого вала).
• Поднимите ручной тормоз в крайнее положение (во избежание самопроизвольного движения автомобиля).
• Возьмите торцевой ключ (под размер гайки крепления), установите дополнительное «колено» (подойдет металлическая труба), а затем попробуйте сломать болт. Многие задаются вопросом, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Тут ответ ясен — только против часовой стрелки.

Проверка целостности шкива коленчатого вала

В хорошем состоянии шкива можно убедиться, осмотрев его визуально. Ремень генератора позволяет предварительно оценить наличие повреждений со стороны моторного отсека. Если он неподвижен, но при этом цел, то это обычно является подтверждением разрушения шкива коленчатого вала, либо его смещения от рулевой шпонки.

Вероятно, узнать причину неисправности можно, сняв правое переднее колесо или загнав машину на яму или эстакаду. Если ремень и вал генератора неподвижны и автомобиль не заводится, необходимо проверить целостность шкива и надежность его крепления. Чаще всего диск приходит в негодность из-за расслоения резиновой втулки демпфера (вовсе нет!). В этом случае при попытке завести автомобиль внутренняя часть шкива будет вращаться.

В результате двигатель начинает работать со сбоями. Выявить эту неисправность можно, проверив расположение меток на распредвале и коленвале и положение ведущего шкива в этот момент.

Разновидности конструкции

Классические шкивы крепятся к валам с помощью шпонок. Однако этот тип крепления практически не подходит для часто меняющихся и знакопеременных нагрузок — срезается шпонка или нарушается посадочный паз, появляется люфт, так что диск генератора надевается на вал без натяга, конусов Морзе и шпонок, запрессован гайкой.

Крепление шкива с зажимной гайкой
Этот метод обеспечивает отсутствие качения даже на максимальной скорости, учитывая тот факт, что диаметр вала составляет 17 мм, резьба гайки М16, а коэффициент трения сталь/сталь составляет 0,15 единицы.

Не удалось сорвать шкив коленвала, что делать?

Если удалось сломать крепеж, открутить гайку до конца не составит труда. Но это не всегда так. При негативном стечении обстоятельств используйте другой прием:

• Поставьте машину на нейтраль.
• Разобрать колпачки (устанавливаются на свечи). Это сделано для предотвращения случайного запуска двигателя.
• Накиньте гаечный ключ на гайку шкива и дайте краю рычага упереться в боковину (землю). Основная задача в этом случае – предотвратить прокручивание шкива.
• Кратковременно поверните стартер, чтобы дать необходимую скорость. Как правило, достаточно одного-двух оборотов, чтобы сломать гайку. После этого можно продолжить работу с ключом.

Как было сказано выше, на многих переднеприводных машинах шкив крепится болтом. В этом случае алгоритм должен быть следующим:

1. Поднимите автомобиль с правой стороны, затем подложите под кузов какую-нибудь подставку (для надежности). Это может быть кусок дерева.

2. Снимите воздушный фильтр, корпус, а затем ослабьте и снимите ремень привода электрогенератора. Удалите все узлы, которые ограничивают доступ к шкиву.

3. Чтобы зафиксировать коленчатый вал, снимите заглушку в картере сцепления и установите в отверстие какой-либо металл, например монтажный кронштейн. Другой стороной инструмент упирается в зубья.

4. Наденьте головку ключа на болт, затем с помощью удлинителя сделайте несколько рывков влево. Это необходимо как минимум для того, чтобы сломать болт из исходного положения.

Большинство попыток успешны. Если это не помогло, воспользуйтесь методикой, описанной чуть выше (со стартером).

Чтобы помочь открутить гайку (болт), обработайте ее WD-40. В этом случае будет проще отвернуть болт (гайку). После завершения работы остается снять шкив с помощью специального съемника или насадки.

ПОЛОМКИ ГЕНЕРАТОРА

Неисправности генератора ВАЗ 2114 условно можно разделить на «механические» и «электрические». Давайте рассмотрим их в таком порядке.

НЕИСПРАВНОСТИ ИЗ РАЗРЯДА «МЕХАНИЧЕСКИЕ»

Косвенным подтверждением наличия такой поломки является повышенный шум от генераторной установки при работе двигателя автомобиля. Он может «шуметь» и в некоторых других случаях, но об этом чуть позже. Источником повышенного шума в большинстве случаев являются изношенные подшипники генератора. В первую очередь это касается подшипника в передней крышке генератора.

Он испытывает повышенные радиальные нагрузки, поэтому может быстрее выйти из строя. Чрезмерное натяжение приводного ремня увеличивает нагрузку на подшипник.