Установка зажигания на ВАЗ-2114: угол опережения и метки

Выставляем зажигание правильно на 8 клапанной инжекторной ВАЗ-2114 (+видео внутри)

Вторая Самара с самого начала стала первым автомобилем среди переднеприводных ВАЗов с системой впрыска топлива. Первые экземпляры ВАЗ-2114 еще поступали в продажу с восьмитопливным инжекторным двигателем и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели уже имели полностью электронную систему с такими же 8 клапанами.

Перед настройкой зажигания необходимо выяснить, какая система установлена ​​на двигателе, чем мы сейчас и займемся.

На видео процесс замены ГРМ с выставлением меток на ВАЗ-2114

Высоковольтные провода ВАЗ 2115

Устанавливаем термостат из дотации на ВАЗ-2114 своими руками

Автомобильные кабели высокого напряжения (ВН) играют важную роль в двигателях внутреннего сгорания, поскольку они передают большой ток от катушки зажигания к свечам зажигания. От своевременности и интенсивности воспламенения топливовоздушной смеси зависит удобство и экономичность проводов, а значит правильная и бесперебойная работа двигателя.

Несмотря на свою простоту, нитки имеют много разных «болячек» и могут доставить своему владельцу массу проблем, что так или иначе скажется на его нервах и карманах.

Подключение

Порядок подключения высоковольтных кабелей должен быть строго последовательным, так как каждый цилиндр двигателя имеет соответствующий разъем на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания имеется нумерация слотов, риск путаницы минимален.

Порядок подключения высоковольтных кабелей инжекторного типа ВАЗ 2114 зависит от года выпуска вашего автомобиля. Четырнадцатого, до 2004 года, устанавливались 4-контактные модули зажигания, на автомобилях после 2004 года — 3-контактные катушки.

На фотографиях вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (номера цилиндров считаются слева направо).

Чтобы правильно разместить высоковольтные кабели на ВАЗ 2114, выполните следующий алгоритм действий:

— Выключите зажигание. Откройте капот и снимите клеммы питания с аккумуляторной батареи;

— Снимаем старые ПИЛ с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

— Запоминаем расположение высоковольтных кабелей ВАЗ 2114 и подключаем новые ГПС по схеме. Не лишним будет перед заменой вручную нарисовать этот же узор на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем блок питания к аккумулятору и, чтобы проверить, все ли правильно сделали, запускаем двигатель.

При установке проводки не пытайтесь соединить отдельные GDPR между собой пластиковыми хомутами, для этого нужно использовать прилагаемый держатель гребня. Тонким зажимом можно легко натереть изоляционную крышку. Также убедитесь, что ВВП не проседает.

Подключение бронированных кабелей к ВАЗ 2115 и 2113 осуществляется аналогично.

Инструкция: Замена тормозного насоса.

Как удалить высоковольтные кабели?

Выключите зажигание. Откройте капот. Снимите кабели с модуля зажигания и двигателя.

Как подключить высоковольтные кабели?

Подключать высоковольтные кабели необходимо в определенном порядке. Каждый провод идет к определенному цилиндру и к определенному разъему в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на кабелях, так и на модуле зажигания. Но, не снимая модуль, маркировку не видно, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтного кабеля:

Нумерация цилиндров слева направо. Нумерация модулей зажигания: первый цилиндр — левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр — верхний левый отсек

Третий цилиндр — вверху справа,

Четвертый цилиндр — это нижний правый отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и размещение высоковольтных кабелей может вызвать искру от кабеля к кабелю или к земле, что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и снижению частоты вращения двигателя при движении автомобиля на высокой скорости.

Поэтому правильно установите высоковольтные кабели, как показано на рисунках выше.

Отсоедините высоковольтные кабели от свечей зажигания и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных кабелей. Проверьте внутренние контактные поверхности высоковольтных кабелей на предмет коррозии или нагара.

Измерьте сопротивление высоковольтных кабелей омметром.

Коды ошибок при неправильном зажигании

Если есть специальный тестер или штатная емкость приборной панели, некоторые проблемы с системой подачи искры можно точно определить. Для этого нужно знать расшифровку кодов ошибок:

• 300 — наличие пропусков зажигания;
• 301-302-303-304 — определение зазора для каждого отдельного цилиндра;
• 335-336-337-358 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленвала;
• 342/343/346 — проблемы с датчиками фазораспределения;
• 363 — пропуск зажигания топливовоздушной смеси.

После устранения причины неисправности ошибки можно сбросить. При отсутствии бортового компьютера проблему по кодам можно определить только с помощью специального сканера. Во избежание некорректной самодиагностики периодически проверяйте целостность всех разъемов датчика.

Как правильно выставить зажигание

Маркировка на инжекторном двигателе не только корректирует угол опережения зажигания, но и координирует работу газораспределительного механизма и системы впрыска.

Поэтому правильно расставляя метки на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью настраиваем работу всех его систем.

Начать регулировку стоит с подготовки: установить автомобиль на ровную поверхность и затянуть стояночный тормоз. Вы можете использовать несколько методов, но мы предложим один из оптимальных, без особых трюков, которые особенно нежелательны, особенно зимой.

Работа выполняется в следующем порядке:

1. Для удобства работы рекомендуется снимать правое переднее колесо. Это откроет вам полный доступ к механизму синхронизации, и вы сможете более точно и быстро устанавливать метки. Также предварительно необходимо снять пластиковую крышку ремня ГРМ из-под капота.
   Сняли колесо и пластиковый кожух
2. Отрываем кронштейн переднего колеса, устанавливаем клин под левое заднее колесо, после чего можно поднять машину домкратом и полностью снять колесо.
3. Доступ к крылу двигателя осуществляется через колесную арку. Его можно снять не полностью, а только гаечным ключом на 8 открутить два болта, после чего немного отогнуть в сторону. Он полностью откроет доступ к шкиву коленчатого вала и ремню ГРМ.

Ослабление или демонтаж ремня привода ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)

1. Перед настройкой зажигания по меткам или заменой ремня ГРМ необходимо ослабить или полностью снять ремень привода генератора. Если ремень ГРМ в норме, то менять его не нужно, поэтому демонтировать ремень генератора нет необходимости.
2. Для установки и точного контроля положения коленчатого вала необходимо снять ведущий шкив самого генератора. Делается это с головкой 19 мм, если с первого раза не сработает, можно упереть ручку в нижний рычаг передней подвески и провернуть коленвал стартером. Обязательно болт оторвется.
3. Теперь необходимо ослабить натяжной ролик ремня ГРМ. Делаем это обычным гаечным ключом на 13.
4. Проверяем положение шестерни привода распредвала. На нем есть отметка, которая должна совпадать с отметкой на пластине привода ГРМ. Доводим марш до цели.
5. Проверяем метку внизу на коленвале, точнее на шестерне, которая на нем жестко закреплена. Метка на шестерне должна совпадать с меткой на верхней части выступа блока цилиндров.

Проверка выставленного зажигания

1. Проверяем соответствие отметки на маховике отметке на коробке передач. Для этого снимаем люк в коробке передач, на маховике должна быть видна метка, которая в данном положении вала должна совпадать с меткой на картере.
   Выверка знаков на двери
2. Признаки проверили или выставили, осталось только натянуть ремень ГРМ. Для этого мы используем специальный ключ или ручку и два длинных винта 5. Ролик растягивает ремень до тех пор, пока он не заставит его повернуться на 90 градусов на самой длинной ветви справа.
   Ремень одет и натянут
3. Еще раз проверяем метки, затягиваем гайку на приемной бобине.
4. Несколько раз проворачиваем коленвал, после чего шкив привода генератора можно устанавливать.
5. Натягиваем ремень генератора, фиксируем, после чего можно заводить двигатель. После прогрева метки на шестерне распределительного вала и маховике можно снова проверить, после чего можно будет установить крышку защиты ГРМ и крыло двигателя.

Типы инжекторов

Инжектор управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием. На всех новых инжекторных машинах зажигание настраивается компьютером и регулируется путем компиляции различных прошивок.

Но так было не всегда, и на старых машинах, тех же японцах из 90-х, компьютер регулирует только впрыск топлива, а угол опережения зажигания выставляется с помощью трамблера и устанавливается так же, как и на старых моделях но в зависимости от скорости опережение зажигания регулируется с помощью более сложной вакуумной системы, чем карбюратор Жигулей.

Иногда в рабочем режиме рвется труба и пропадает тяга, придется искать и исправлять этот дефект.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые ставились на второй Самара и ВАЗ десятого семейства, система зажигания электронная бесконтактная. Распределителя здесь нет, поэтому угол опережения зажигания регулируется автоматически в реальном времени исключительно через систему управления двигателем, электронику. Система не требует обслуживания, ее схема показана на фото ниже.

Подготавливаемся к регулировке зажигания

Для того, чтобы правильно выставить угол опережения зажигания ВАЗ 2114 и отладить, нужно подготовиться. Описанный ниже метод не требует от владельца акробатической ловкости и вполне применим как в неудобной и тесной гаражной среде, так и при наличии у автолюбителя брюха.

ВАЖНЫЙ! Тщательная подготовка всегда в разы ускоряет технический процесс, независимо от того, что именно нужно отремонтировать.

Подготовка к устранению следов воспламенения выглядит следующим образом:

1. Автомобиль ставится на ровную поверхность и ставится на ручной тормоз.
2. Второй шаг — снять правое переднее колесо, что впоследствии откроет доступ к самому газораспределительному механизму, что ускорит работу, сделает ее удобной и легкой, для этого: откручиваем крепеж нашего колеса и ставим клин под диагонально противоположным колесом (заднее левое); B поднимите автомобиль, полностью поверните держатели колес и снимите его.
3. В заключение нужно снять крыло ремня ГРМ (если он есть, конечно). Кстати, снять ее можно не полностью, а только открутить два нижних крепления, после чего можно переместить, не повредив.

Проверка выставленного зажигания

Для проверки зажигания на 8-клапанном двигателе одна форсунка следует подготовить:

1. Мультиметр.
2. Набор гаечных ключей и отверток.
3. Плоскогубцы (всегда с изолированными ручками).

Внимание! Из-за отсутствия специального оборудования описанным способом можно будет только проверить работу цепей. Диагностика микропроцессорной части будет недоступна.

• При выключенном зажигании проверьте, насколько плотно затянуты высоковольтные провода и какой контакт в модуле.
• Снимите блок с модуля, подключите мультиметром (режим управления должен быть слабый переменный ток) к контактам C и B, убедитесь в наличии напряжения. Проверить катушку (2-й и 4-й пин).

• Проверьте исправность высоковольтных кабелей. В каждый колпачок по очереди установите исправную свечу зажигания, прикрепите один конец к блоку и запустите двигатель стартером. Наличие искры сигнализирует о том, что все в норме. Его отсутствие на каждом проводе означает, что модуль неисправен.

Если вы смогли успешно настроить зажигание на модели ВАЗ и это подтвердилось проверкой, но вы все равно наблюдаете проблемы, то вам необходимо проверить топливную систему.

Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из схемы выше, реализованной в восьмиклапанных клапанах впрыска, для того, чтобы система зажигания работала должным образом, ЭБУ двигателя должен выдавать необходимую информацию от датчиков. Основным датчиком работы системы является датчик положения коленчатого вала. Он расположен на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, смотря на торец коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала На шкиве коленчатого вала находится главный зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс отправляется в ЭБУ. Блок управления, начиная с положения коленчатого вала, посылает сигнал на модуль зажигания, который распределяет искру между свечами зажигания.

Кроме того, датчик положения коленвала задает момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проверим его состояние.

1. Снимите защитный кожух с распределительного механизма трансмиссии.Снимите ГРМ.
2. Проверяем зазор между датчиком и основным зубчатым диском. Он должен быть не более 0,5-0,7 мм, иначе импульс с датчика на ЭБУ будет слишком слабым и это чревато разрывами искр.Схема приема сигнала с датчика коленвала: 1 — главный диск коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — угол поворота коленчатого вала; 4 — выходной сигнал датчика положения коленчатого вала.
3. Если расстояние между датчиком и диском в норме, проверяем соответствие отметок. Это необходимо для того, чтобы шкив коленчатого вала не перекосился по шпонке. В этом случае датчик выдаст ошибочные показания, и топливная система и система зажигания не смогут нормально функционировать.
4. Совместим отметку на маховике с отметкой на картере коробки передач. Для этого есть люк, в котором видны оба знака. Поворачивая коленчатый вал, получаем полное совмещение двух меток.Совместим отметку на маховике с отметкой на картере коробки передач.
5. Вторая отметка находится на шкиве масляного насоса, в это время она должна совпадать с приливом на блоке цилиндров.Проверяем совпадение меток на шкиве масляного насоса и приливе на блоке цилиндров.
6. Третья отметка находится на звездочке привода распределительного вала. Он должен совпадать с буртиком на головке блока цилиндров (крышка ремня ГРМ). Подробнее о натяжении ремня ГРМ читайте здесь.Проверяем совпадение меток на зубчатом шкиве привода распределительного вала и крышке ремня ГРМ.

Если три метки совпадают, в этот момент поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Именно в это время зазор между зубьями на основном диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а двадцатый зуб из зазора должен совпадать с датчиком положения коленчатого вала.

Именно в этот момент датчик посылает в блок управления двигателем импульс, указывающий, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

Причины проблем с зажиганием

Как уже было сказано выше, для настройки зажигания в электронной системе потребуется ввести «мозг», там же можно проверить работоспособность датчиков, поэтому они сильно влияют на работу системы вне зависимости от типа зажигания.

По электронному типу основными причинами выхода из строя являются:

1. Неправильная информация передается от датчиков к ЭБУ. Если мозг и диагностическая связь показали странные данные от одного или нескольких устройств управления, то следует использовать «замену». Самый простой способ — найти машину с известными датчиками, установить их и перепроверить результат. Здесь нужно понимать, что вам нужен не новый, а рабочий датчик, ведь заводской брак не исключен даже на новом механизме.
2. Входное напряжение — с технической точки зрения правильное 5 В, но если это напряжение изменится из-за нарушения механической целостности кабелей или другой проблемы с электроникой автомобиля, показания датчиков после этого изменятся. Если это произошло, ЭБУ начинает корректировать работу двигателя, опираясь на неверные данные, что приводит к некорректной работе всего механизма в целом. Чтобы проверить эту неисправность, вам понадобится известная рабочая система кабелей, ведущих к датчику, или машина-донор, где вы можете установить датчик и проверить систему на работоспособность.
3. Сломанный ЭБУ — если два предыдущих варианта не дали видимого результата и установка датчика и проводки в исправный автомобиль не меняет его работоспособность, остается только этот вариант. Можно попробовать отзеркалить «мозг» автомобиля, но из-за его невысокой стоимости лучше сразу купить новый ЭБУ и установить его на автомобиль.

Прежде чем приступить к радикальным мерам, предложенным в третьем варианте, стоит дополнительно проверить правильность положения меток. В автомобилях с бесконтактным зажиганием это установка зажигания ВАЗ 2114, а для автомобилей с электронной системой отладка так же важна, как и проверка синхронизации системы впрыска с газораспределительным механизмом.

Электронное управление зажиганием

Как установить угол зажигания? В системах с электронным управлением зажиганием это можно сделать с помощью компьютерной диагностики, которая подключена к электронному блоку управления (ЭБУ) или «мозгу» автомобиля.

И там вы можете увидеть, как работает двигатель в режиме реального времени: какие сигналы принимают датчики, какая частота вращения коленчатого вала двигателя, расход топлива, время впрыска, время зажигания и другие входные и выходные данные.

По сути, вам не нужно ничего менять во время работы, если вы не меняете прошивку. То есть, если машина как-то стала некорректно работать, то, скорее всего, причин может быть несколько:

1. С датчиков поступает неверный сигнал: в этом случае можно заменить якобы неисправный датчик на заменяющий, заведомо исправный, и посмотреть, изменится ли результат.
2. Напряжение в сети неправильное, и в результате датчики выдают неверный сигнал. Входной сигнал на датчик составляет 5 В, если этот показатель отличается, ЭБУ получит неверные входные данные и двигатель не сможет работать в нормальном режиме.
3. Неисправный ЭБУ. Довольно часто бывает, что, рассмотрев все, что можно, оказывается, что мозги полетели. Но это не страшно, в ВАЗе они дешевые.

Характерные неисправности системы зажигания на ВАЗ четырнадцатой модели

Моторный отсек ВАЗ 2114
Перед тем как выставить зажигание на ВАЗ, давайте выясним причины, по которым возникают множественные пропуски зажигания:

1. Проблемы в работе свечей. Свечи зажигания не смогут нормально функционировать и пропускать искру, если на их электродах есть нагар или зазор между ними увеличился или уменьшился. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем выходит из строя свечная форсунка из-за того, что изначально были установлены некачественные детали.
2. Неисправности в электрической цепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее истирании и повреждении механической плоскости. В некоторых случаях эту проблему можно решить заменой проводов.
3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или сгореть. Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить очисткой или заменой. Последний вариант предпочтительнее, поскольку он практичен.
4. Неправильная работа или повреждение катушки. Если ваш автомобиль оборудован инжектором объемом 1,6 л, используйте змеевик. Если этот элемент сломается или выйдет из строя, это может привести к образованию зазоров. Сразу стоит отметить, что катушки ремонтировать бесполезно, так как нельзя быть уверенным в их работоспособности. Поэтому, если эта деталь сломалась, ее нужно будет заменить.
5. Довольно часто проблемы в работе системы зажигания в форсунках вызваны использованием некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно настораживать, ведь на таких заправках обычно предлагают некачественное топливо. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, к тому же дешевый бензин забивает фильтры и может забивать форсунки форсунок. В результате со временем это может привести к образованию зазоров. Оптимальным вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива. Пусть его стоимость будет выше, но вы можете быть уверены в реальном качестве бензина. Кроме того, деньги, сэкономленные на дешевом топливе, в любом случае пойдут на ремонт автомобиля, но, возможно, вам придется заплатить за это намного больше.
6. Плохая компрессия в цилиндрах двигателя. Сначала следует проверить компрессию, так как она может многое сказать. Подробнее о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
7. Неправильный расчет времени также является основной причиной неисправности. Если настройка тайминга не вызывает серьезных проблем и не занимает много времени, это действие можно выполнить самостоятельно.
8. Чрезмерное попадание воздуха в топливную систему. Эта проблема обычно возникает из-за имеющегося повреждения впускного коллектора. Также это может быть вызвано износом колен форсунок и многими другими дефектами. В этом случае желательно в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы выявить любые точки попадания в нее воздуха.
9. Другая причина в том, что зазор между цилиндром и поршнем значительно уменьшился. В этом случае причин неисправности может быть очень много, однако в любом случае необходимо будет их проверить. В первую очередь следует учитывать, что в процессе работы двигателя на поршне могут изнашиваться канавки для колец, специальные отверстия для пальца и т.д. Также причина может заключаться в нормальном перегрев двигателя, истирание, поэтому регулируемые неправильные и движущиеся элементы. В некоторых случаях неисправность заключается в наклоне силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно возникает из-за перфорированной прокладки ГБЦ. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению не соответствующего нормативам разрыва.

Читайте также: Большой расход топлива ВАЗ-2114: как его уменьшить

Почему МЗ выходит из строя

Причина выхода из строя модуля зажигания — старение и нарушение изоляции. Чаще всего МН выходит из строя по жилке перфорированных высоковольтных проводов, в результате чего искра от модуля попадает в корпус, подвергая его воздействию чрезмерных токов.

Старые свечи зажигания обладают большим сопротивлением из-за нагара, который может вызвать поломку корпуса, что может привести к повреждению модуля зажигания.

Свечи зажигания следует менять каждые 30-40 тысяч километров и осматривать высоковольтные кабели на предмет обрывов.

Модуль зажигания ВАЗ-2114: различные признаки неисправности

Модуль зажигания ВАЗ-2114 еще называют высоковольтной катушкой, которая служит для передачи тока на свечи зажигания. У этого модуля есть свои признаки неисправности, по которым необходимо определить момент замены вышедшей из строя детали. Что это за знаки? Об этом и пойдет речь в этой статье.

Специалисты отмечают, что основным признаком неисправной катушки зажигания является отсутствие искры зажигания на свечах зажигания. Но, кроме него, есть и другие признаки, по которым можно судить о выходе модуля из строя:

1. Отсутствие динамики при разгоне двигателя.
2. Появление неисправностей в работе двигателя автомобиля в момент сильного нажатия стопой на педаль акселератора, так что автомобиль принимает ускорение.
3. Заметное снижение мощности двигателя (как говорится, «двигатель не тянет»).
4. «Плавание» неактивно.

При появлении первых признаков неисправности описываемого модуля владелец ВАЗ-2114 должен диагностировать его. Сделать это можно как самостоятельно в домашних условиях, так и в ближайшем сервисном центре по ремонту автомобилей данной модели.

О неисправности этой системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, провалы при разгоне автомобиля могут указывать на неисправность катушки. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «колебаниях» оборотов двигателя на холостом ходу. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндра сигнализируют о некорректной работе.

Следует отметить, что такие симптомы очень часто возникают из-за неисправного датчика массового расхода воздуха или регулятора холостого хода. Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из схемы выше, система зажигания состоит из цепи высокого и низкого напряжения. В связи с этим есть несколько моментов, которые необходимо знать при проверке системы.

Высоковольтные кабели работают при напряжении около сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получить разряд даже при небольшой силе тока и такое напряжение вряд ли пойдет на пользу здоровью и настроению. Поэтому рекомендуется работать в резиновых перчатках и использовать инструмент с изолированными ручками.

Вам потребуются плоскогубцы с изолированными ручками, стандартный набор инструментов и мультиметр для проверки состояния системы. Обратите внимание, что мы проверяем только работу схем, а не работу микропроцессорной части. Для этого требуется ИТ-оборудование и специальная подготовка.

1. При выключенном зажигании проверяем контакты на всех разъемах системы. Прежде всего, адаптация и подключение высоковольтных кабелей в модуле зажигания.
2. Снимаем колодку с модуля и проверяем напряжение на выводах C и B. Мультиметр ставим в режим контроля слабого переменного тока. Подробнее см. «Проверка модуля зажигания«.Проверяем напряжение на выводах C и B модуля зажигания Проверяем мультиметром контакты 2 и 4 катушки зажигания
3. Проверка высоковольтных кабелей. Для этого вставляем в колпачок сознательно исправную свечу зажигания и плотно прикладываем ее к блоку цилиндров или головке. Двигатель крутим стартером, при хорошем проводе должна проскочить искра. Так проверяются все четыре высоковольтных кабеля.Проверка высоковольтных кабелей
4. Если на каком-либо проводе нет искры, модуль зажигания проходит детальную проверку и очень часто заменяется.
5. Если после проверки цепей и заведомо исправных свечей зажигания и насечки двигатель не запускается или работает некорректно, причину нужно искать в топливной системе.

Таким образом, вы можете проверить и настроить зажигание на ВАЗ-2114 с 8-клапанным инжекторным двигателем своими руками. Всем удачи!

Рекомендации

Во избежание проблем с системой не рекомендуется проводить следующие манипуляции:

• В качестве проверки зажигания не откручивайте провода свечи зажигания от работающего двигателя;
  
• Чтобы выключатель не перегорел, не отключайте клеммы АКБ на работающем двигателе;
• Своевременно меняйте расходные материалы — свечи зажигания и высоковольтные кабели.

Проблемы со стартером

У многих владельцев ВАЗ 2110 была такая ситуация, когда после вставки и поворота ключа не поворачивали воздушную заслонку. Слышались характерные щелчки. Это указывает на то, что соленоидное реле не работает.

Но дело в том, что «дюжины» реле стартера, то есть зажигания, как такового нет. Вместо этого работает соленоидное реле. Он идет с положительным контактом от замка зажигания. Установите это реле на стартер. Он имеет круглую форму и примерно в два раза меньше самого стартера.

Руководство по выставлению зажигания

Одна из причин — неправильная установка угла опережения зажигания. Для того, чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, нужно выставить этот параметр — это можно сделать как своими руками, так и на заправке. Шкив коленчатого вала имеет специальный зубчатый диск, предназначенный для генерации электромагнитных волн.

Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, который передается на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс модулю, который распределяет искру между свечами зажигания.

Итак, как настроить зажигание самостоятельно:

1. Сначала снимите защитную пластиковую крышку с механизма газораспределения. Проверьте зазор между контроллером и звездочкой — в идеале он должен быть не более 0,7 мм. Большее расстояние приведет к слабому сигналу от контроллера к блоку управления.
2. В том случае, если зазор в норме, необходимо приступить к маркировке, но предварительно необходимо проверить их соответствие стандарту. Это гарантирует, что шкив на валу двигателя не смещен, иначе контроллер также передаст неверную информацию приводу. Метка на маховике должна совпадать с меткой на картере коробки передач. Для этого в агрегате есть люк, на котором отмечены две опасности. Чтобы метки совпали, необходимо провернуть коленчатый вал.
3. Второй риск лежит на шкиве масляного насоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
4. Что касается третьей отметки, то она находится на зубчатом шкиве привода распределительного вала. Он должен быть совмещен с приливом на головке блока цилиндров, то есть крышкой ремня газораспределительного механизма.

1. Снимите коробку ГРМ.

2. Совместите выемки на маховике и коробке передач.

3. Совместите метки на шкиве и крышке.
Если все три метки совпадают, это означает, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. На данный момент зазор между зубьями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый зуб — с ДПКВ.

Этапы выполнения работ с применением стробоскопа

За установку зажигания на ВАЗ 2106 со стробоскопом в официальных дилерских центрах нужно будет заплатить от 1000 до 1500 рублей. Если вы хотите сэкономить эту сумму, вы можете выполнить всю работу самостоятельно, для чего вам необходимо выполнить следующие действия:

Ставим машину под крышку, даем двигателю остыть во избежание случайных ожогов рук, затем немного откручиваем контргайку трамблера.

На крышке картера находим три риска, предварительно очистив ее от эксплуатационных загрязнений, затем подключаем стробоскоп проводами к массе (черный), к катушке зажигания (красный) и к проводу высокого напряжения первого цилиндра (специальный клип) и завести машину.

• Направляем луч рабочего строба на шкив коленчатого вала, наблюдаем соотношение между его отметкой и опасностями на передней крышке двигателя и медленно поворачиваем распределитель вокруг своей оси до тех пор, пока не будет установлен требуемый угол опережения зажигания, а после достижения желаемого результата, затяните контргайку.

Правильное зажигание можно настроить без использования стробоскопа, что потребует использования контрольной лампы на 12 В.

Необходимый инструмент

Для настройки зажигания на автомобилях с электронной системой потребуется следующий инструмент:

• Ключи для откручивания болтов крышки ремня ГРМ;
• Трещотка с удлинителем для вращения коленчатого вала;
• Зонд клапана, с помощью которого можно проверить расстояние от датчика положения коленчатого вала до колеса коробки передач;
• Тряпки для очистки датчиков от грязи.
  

При желании можно заменить датчики на новые (стоимость снижена). Например, датчик положения коленчатого вала выходит из строя редко, но всегда в неподходящий момент.