Регулировка клапанов ВАЗ 2114 — инструкция с видео

Краткое описание процедуры

Сегодня каждый современный автомобиль, кроме электрических, имеет двигатель внутреннего сгорания с газораспределительным механизмом. От корректной работы этой системы зависят многие параметры. И к ним относятся расход топлива, приемистость двигателя, экологические показатели и другие не менее важные показатели.

Нормальное функционирование газораспределительного механизма обеспечивается правильной регулировкой зазоров между клапаном и его толкателями.

Если зазор будет слишком большим, кулачок распредвала с силой ударит по упорной пластине, и все это приведет к серьезному повреждению узлов и механизмов двигателя. Кроме того, клапан не будет открываться полностью, когда это необходимо, тем самым блокируя движение выхлопных газов или топливно-воздушной смеси, но в зависимости от типа клапана. Впускной – отвечает за подачу топлива, выпускной – за выхлопные газы, направляемые в выпускной коллектор.

Принцип работы клапанного механизма

Наоборот, если клапан сильно зажат, механические повреждения деталей двигателя будут меньше, чем при слишком большом зазоре. А вот работа самого двигателя будет гораздо хуже. Именно для хорошей работы двигателя необходимо тщательно регулировать клапана на автомобилях ВАЗ. Эта процедура проводится несколькими способами.

Первый заключается в том, что толкатель перемещается под действием гайки на штоке. Второй – выбор шайб нужной толщины. Третий — автоматический, регулируемый по давлению моторного масла в гидрокомпенсаторах.

Сложности диагностики

Считается, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут прятаться в системе зажигания. Очень часто автослесари, стаж работы которых еще невелик, начинают в первую очередь с диагностики и ремонта зажигания.

В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Угол зажигания тоже выставляется — естественно результата нет и не будет. Двигатель работал и будет работать. Автомеханик будет искать проблему дальше, не зная истинной причины проблемы. Даже те слесари, которые догадались, что проблема в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Поэтапная регулировка

Проверка и регулировка клапанов – несложная работа, с которой справится любой без исключения человек, если точно следовать инструкции:

1. В первую очередь нужно снять крышку с ГБЦ.
2. С ремня ГРМ снимается передняя защитная крышка.
3. Свет выключен. Для более удобного выкручивания свечей рекомендуется использовать рожковый ключ соответствующего размера.
4. Аккуратно удаляются излишки автомобильного масла с верхней части головки.
5. Целостность гребней тщательно осматривают. Если при осмотре на этих элементах обнаружены дефекты, их необходимо устранить.
6. На штифты, к которым крепится головка, устанавливается специальное приспособление, помогающее опускать толкатели.
7. Затем нужно провернуть коленвал строго по часовой стрелке до совпадения меток на задней крышке зубчатого ремня и шкива. После совпадения меток нужно провернуть коленвал на 50 градусов.
8. С помощью комплекта щупов проверьте зазор 1 выпускного клапана и 3 впускного клапана, показания следует снимать со шкива.
9. Если размеры зазора соответствуют приведенным ранее показателям, делают следующее:

• толкатели утоплены и закреплены в самой нижней точке;
• снимается диск для регулировки зазора и микрометром измеряется толщина;
• определившись с желаемой толщиной диска, нужно взять из комплекта подходящий элемент и установить его в толкатель. При этом важно следить за тем, чтобы диск входил в толкатель той стороной, на которой указана толщина;
• размеры зазора перепроверяются.

1. Остальные клапана регулируются по той же схеме, причем каждый раз нужно проворачивать коленвал на пол-оборота, причем последовательность регулировки должна быть в таком порядке:

• 2 входа и 5 выходов;
• 6 входов и 8 выходов;
• 7 входов и 4 выхода.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов — троение двигателя. Этот эффект очень заметен и его можно наблюдать в любом режиме работы силового агрегата. Кроме того, двигатель теряет большую мощность. Еще одна причина – большой расход топлива.

Существуют определенные трудности в диагностике этой поломки. Дело в том, что если клапан прогорел, то симптомы очень похожи на другие неисправности. В этом случае владелец автомобиля будет до конца уверен, что это очередная, мелкая поломка. Это дополнительные расходы и действия.

Выставляем зазор на ВАЗ 2114

В нашем случае на автомобиле ВАЗ 2114 эта процедура осуществляется наоборот, с помощью прокладок и специального инструмента.

В первую очередь нужно понимать, что правильную регулировку на ВАЗ 2114 можно проводить только при температуре окружающего воздуха 20 градусов Цельсия, когда металл находится в состоянии покоя, а не подвержен тепловому расширению как на горячем двигателе.

Во-вторых, для каждого конкретного автомобиля существует таблица размеров приподнятых зазоров распределительных валов.

Для четырнадцатой модели используются следующие размеры:

• Для впускных клапанов — 0,2 мм при погрешности индикации 0,05 мм;
• Для выпускных клапанов — 0,35 мм с погрешностью отсчета 0,05 мм.

Перед регулировкой охладите подкапотное пространство, можно использовать обычный вентилятор. Затем разберите клапанную крышку, патрубки, клипсы крепления, боковую защиту ремня ГРМ. Открутив гайку крепления троса педали акселератора, осторожно отсоединяем его. Снимите корпус воздушного фильтра для удобства эксплуатации. Перед разборкой обязательно подложите под колеса клинья и включите нейтральную передачу. Ручной тормоз тоже должен быть включен.

Отсчет, как и прежде, начинать нужно от шкива.

Прочитав эту статью, вы сможете понять, что отрегулировать клапана на ВАЗ-2114 самостоятельно достаточно просто. Но если нет желания делать эту работу самостоятельно, нужно обращаться на АЗС. Стоимость регулировки в автосервисе может варьироваться от 600 до 900 рублей.

Специалисты рекомендуют проверять зазор и регулировать клапана каждые 25-30 тысяч километров пробега, даже если, по словам водителя, машина работает нормально.

На ВАЗ-2114 установлен 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением газораспределительного механизма (ГРМ). Впрысковая 8 клапанная система этой модели машин расположена в головке блока с ременной передачей на ГРМ.

Необходимый инструмент

Инструменты, необходимые для работы:

1. 1. Ключи рожковые и торцевые;
2. 2. Приспособление для опускания клапанных тарелок — стоит чуть больше ста рублей;
3. 3. Набор специализированных щупов для измерения зазоров в механизме;
4. 4. Микрометр для определения толщины прокладки;
5. 5. Регулировочные шайбы — имеют толщину от 3 до 4,5 мм. На рынок они поставляются с шагом 0,05 мм. То есть можно найти диски размером 3,05 мм, 3,1 мм и так далее до 4,5 мм. (одна шайба стоит около двадцати рублей).

Толкатели клапанов с регулировочными шайбами

Как отрегулировать с помощью рейки и индикатора

Специальная рейка вместе с индикатором также может использоваться для регулировки теплового зазора клапанов. Этот комплект помогает достичь большей точности, чем при использовании щупа или циферблатов.

Комплект с рейкой и индикатором для регулировки зазоров клапанов

Порядок работы следующий:

1. После подготовительных процедур и разборки клапанной крышки двигатель раскатывается до совпадения метки на шестерне распредвала с меткой на корпусе.
2. Имея маркер на задней части шестерни относительно заводской метки, вы можете устанавливать свои метки через каждые 90 градусов.
3. С помощью трех болтов крепим рейку на площадке к подшипниковому узлу.
4. Стрелочный индикатор со шкалой, установленной на «0», размещен в специальном контакте на штоке.
5. Гребенку берут специальным приспособлением и тянут вверх, после чего стрелка индикатора сдвинется на 50-52 деления. Если полученные цифры отличаются, клапан настраивается по сценарию, описанному при работе с щупом.

Как распознать повышенный зазор клапана?

Помимо звуков и шумов, исходящих от двигателя, есть специфический, который выделяется особым цокающим звуком. Стук клапанов или нарушение теплового зазора возникает в результате изменения расстояния между кулачками и рычагами распределительных валов. И чем больше зазор, тем громче звук. Этот параметр является регулируемой величиной и подлежит строгому соблюдению.

Откуда стук?

• Еще одной причиной стука считается небольшой зазор. По ходу эксплуатации фактор приводит к перегреву, низкой компрессии, потере мощности со всеми вытекающими последствиями, включая повышенный расход топлива. Желательно регулировать не позднее 15 тысяч километров.
• причиной стука в узле ГРМ может быть явление детонации. Это связано с неполным воспламенением горючей смеси внутри камеры сгорания.
• Часто причина кроется в низком давлении масла на высоких оборотах. Запуск «холодного» двигателя также приводит к детонации, особенно при чрезмерном износе толкателя. Ситуация влияет на подачу масла (обедненного) к клапанам.
• Недостаток смазки также становится причиной специфического металлического стука с последующим прогаром клапанов, снижением мощности и разбалансировкой распредвала. Появление стука обязывает проверить систему ГРМ пусть и при меньшем пробеге, но после выявления данных клиренса.
• причина тому – некачественный бензин (ниже АИ 92). Исправить ситуацию можно, залив в бак максимальное количество бензина, например, АИ 95.
• Мотивом также является неисправность распределителя зажигания. Если позже, то это приводит к нагреву и потере мощности двигателя. На раннем угле опережения начнет раздаваться стук, особенно на холодном двигателе.

Замеряется размер зазора

Отрегулировать клапана самостоятельно довольно просто, если точно следовать инструкции и выполнять работу поэтапно. Перед запуском следует проверить размеры зазора, и если они не соответствуют утвержденному значению, а при работе двигателя слышен странный стук, клапана необходимо отрегулировать. Чтобы точно проверить размер зазора, подождите, пока двигатель полностью не остынет.

Не следует забывать, что если измерительный прибор установить на горячую металлическую поверхность, определить точный размер зазора не получится из-за погрешности, возникающей при расширении металла.

Размер зазора как для газа, так и для бензина должен соответствовать следующим показателям:

• впускной клапан — от 0,05 до 0,2 мм;
• выпускной клапан — от 0,05 до 0,35 мм

Для работы потребуются следующие инструменты:

• рожковые и свечи зажигания, набор таких ключей лучше иметь под рукой;
• инструмент, помогающий опустить толкатель клапана, стоимость не превышает 150 рублей;
• набор специальных щупов;
• регулировочные шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм;
• прибор, называемый микрометром.

Положение кулачков распредвала  для регулировки клапанов

Для регулировки не обязательно устанавливать поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Так как хорошо видны кулачки распредвалов. Достаточно завинтить каждый эксцентрик. Это означает, что цилиндрическая часть кулачка должна быть повернута в сторону диска и толкателя. Распредвал вращается, и какой кулачок поднялся в верхнее положение. Как показано на картинке выше. Этот клапан регулирует зазор.

Порядок выполнения работ

Теперь последовательность действий:

1. Устанавливаем ВАЗ 2114 на ровную площадку, двигатель должен полностью остыть, чтобы не было погрешностей измерения из-за расширения металла;
2. Снимаем клапанную крышку, а также боковую крышку, под которой находится ремень ГРМ. Поверхность под крышкой необходимо очистить от масла. Вы также должны внимательно осмотреть вал привода ГРМ на наличие царапин, отслоений и признаков значительного износа. Если таковые имеются, ось подлежит замене;
3. Отключаем фары, чтобы в дальнейшем было намного легче крутить коленвал.
4. Совмещаем метку на ведущем колесе распредвала с выступом на головке блока, то есть ставим ВМТ на первом цилиндре. Это можно сделать с помощью ключа, который проворачивает коленчатый вал с помощью болта крепления шкива. Но некоторые автомобилисты поступают несколько иначе – поддомкрачивают переднее колесо слева, включают 4 передачи. Затем просто вращается колесо, а так как включена передача, то это вращение будет передаваться через коробку передач на двигатель;
5. Настроив метки на шестерне распредвала строго напротив имеющейся метки, делаем еще одну по маленькому. Это немного облегчит задачу в будущем.
6. Замеряем зазоры на клапанах 1 и 3 щупом (отсчитывать нужно от шестерни распредвала. Первая — выпускная, а третья — впускная);
7. Расстояние 1 клапана должно быть 0,35 мм, но допускается погрешность. То есть берем щуп толщиной 0,35 мм и вставляем его между кулачком вала и регулировочной шайбой. Если щуп перемещается с небольшим усилием, зазор в норме, но если щуп не входит или сильно болтается, необходима регулировка. Делаем такую ​​проверку на клапане 3, но зазор на нем должен быть 0,2 мм.
8. Регулировка клапанов осуществляется следующим образом: закрепляем приспособление для зажима клапанов на выступах крышки. Это устройство имеет изогнутый рычаг, который мы помещаем между кулачком и диском. Рукояткой устройства нажимаем на этот рычаг, в результате чего он нажмет на толкатель. Этот узел поставляется со специальным держателем, который мы размещаем между распредвалом и толкателем. После отпускания ручки защелка будет удерживать клапан в зажатом состоянии, при этом диск не будет защемлен и его можно будет снять пинцетом.
9. Возьмем пример, какую шайбу нужно установить, чтобы зазор был правильным. Например, при проверке выпускного клапана выяснилось, что он не 0,35 мм, а 0,42 мм, то есть увеличен на 0,07 мм. Затем удалите диск, который был установлен. Он должен быть отмечен отметкой, указывающей толщину (например, 3,65 мм), если такой отметки нет, необходимо измерить толщину микрометром. Теперь прибавляем к толщине диска значение, на которое увеличивается зазор, в нашем случае — 0,07 мм, в результате получаем значение толщины диска для установки — 3,65 + 0,07 = 3,72 мм. Но так как дисков такой толщины в комплекте нет, то устанавливаем новый диск толщиной максимально близкой к полученному значению, то есть 3,7 мм. Именно для этого и допускается погрешность в 0,05 мм.
10. Устанавливаем диск нужной толщины на место меткой размера вниз (к толкателю). Затем используйте рычаг на устройстве, чтобы снова нажать на клапан и вытащить замок. На этом регулировка завершена.
11. Затем регулируются остальные клапана, но для этого нужно знать порядок. После проверки 1 и 3 клапана, проворачиваем распредвал на пол-оборота (для удобства установки заранее сделали метку на шестерне) и проверяем 2 (впускной) и 5 ​​(выпускной) клапана. Затем проворачиваем его на пол-оборота и регулируем 6 (впуск) и 8 (выпуск). Для проверки 4 (впускного) и 7 (выпускного) клапана нужно еще провернуть распредвал еще на пол-оборота.

Стучат клапана на ВАЗ 2114? Тогда пришло время их отрегулировать. А если этого не сделать, мощность двигателя снизится, клапана могут прогореть, распределительный вал будет разбалансирован. Есть много других вещей, которые могут выйти из строя в двигателе. Что? Не знаете, как отрегулировать клапана ВАЗ 2114? Тогда мы поможем вам.

Через сколько км нужно регулировать клапана на ВАЗ 2114?

Первую процедуру регулировки можно проводить уже на 50 000 тысяч километров или при появлении явного «заедания». Несвоевременная регулировка приведет к нарушению ГРМ, что приведет к снижению мощности, «захламленности» и повышенному расходу.

В качестве превентивной меры эту процедуру можно выполнить на более раннем пробеге. Все зависит от того, довольны ли вы работой двигателя.

Признаки и последствия неправильного зазора

После запуска двигателя он и все его детали начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться. Также стоит учитывать естественный износ элементов, соприкасающихся друг с другом. Все это является основой для обеспечения строго установленных зазоров между отдельными деталями.

Если зазор больше желаемого размера, водитель начнет слышать характерный стук двигателя, который постепенно исчезает вместе с прогревом автомобиля. При увеличенном зазоре кулак распредвала не продавливает стержень клапана, а просто начинает по нему стучать.

Такая длительная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как:

• значительное сокращение срока службы клапана;
• заклепки;
• треснутый конец, что еще больше увеличивает зазор;
• увеличение шума двигателя.

При этом мощность двигателя снижается из-за серьезного нарушения процессов газораспределения.

При очень маленьком зазоре двигатель автомобиля не сможет полностью реализовать свою функциональность. Это автоматически повлияет на общую скорость и динамические характеристики автомобиля.

При этом произойдет значительный перегрев всех выпускных клапанов с оплавлением кромок. Среди основных последствий уменьшения размера зазора можно отметить следующие факторы, основанные на разгерметизации камеры сгорания:

1. Пониженная компрессия из-за выпуска воздушно-топливной смеси.
2. Во время рабочего хода выхлопные и горячие газы прорываются и приводят к сильному прогару клапанов.
3. Пластины перестают соприкасаться с седлами, что мешает теплоотдаче.
4. Клапаны нагреваются до температуры, которая значительно увеличивает коррозию и окисление.
5. повышенная нагрузка на ремень ГРМ.

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать вывод, что совмещение отверстий должно быть выполнено без ошибок. Процесс следует проводить при наличии таких признаков, как:

• в верхней части головки блока с установленными цилиндрами отмечается посторонний легкий звон;
• ремонт газораспределительного механизма;
• регулировка производилась более 20 тысяч километров назад;
• явное снижение мощности двигателя;
• увеличение расхода топлива.

Двигатели современных автомобилей устроены таким образом, что тепловые зазоры необходимо регулировать вручную. Кому-то это может показаться простым, кто-то считает этот процесс серьезным и ответственным. Все зависит от опыта водителя, от наличия определенных навыков и инструментов. Также нет разницы между дизельным и бензиновым двигателями. Процесс регулировки здесь осуществляется по той же схеме.

Регулировку рекомендуется совмещать с заменой масла. Это предотвратит попадание грязи, песка и пыли в двигатель.

Таблица регулировки по инструкции завода

Марка машины	Вход	Выпускать
приора 21116	0,25	0,4
калина 2 21116
стипендия хорька 21116
стипендия 2190	0,2	0,35
приора 2170
21114
21102
21099
21093
21083
11186
11183
2190
2115
2114
2113
2112
2111
2110
2109
2108
ваз 99
ваз 083
1118
11113 глаз
1111 глаз

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности в системе зажигания. Поэтому очень часто ремонтировать зажигание начинают неопытные механики. Заодно меняют крышку трамблера, ставят новые высоковольтные провода, свечи, ставят зажигание, а результата нет.

Двигатель работал через раз, и продолжает троить. Они, проклинающие создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Более того, даже те, кто догадался, что проблема кроется в двигателе, узнают о прогоревших клапанах, только сняв головку блока цилиндров.

Однако есть способ диагностировать эту неисправность без разборки двигателя. Поиск причины должен производиться по определенному алгоритму:

• Проверка зажигания. Здесь нужно обратить внимание на работу трамблера, правильность опережения зажигания, целостность проводов;
• Определите проблемный цилиндр. Сделайте это следующим образом. По очереди снимайте колпачки с высоковольтных ламп. Если цилиндр работает, двигатель останавливается. Дефект не отреагирует на такое действие и работа двигателя не изменится. Это следует делать осторожно. Снимать колпачки необходимо с помощью плоскогубцев с изоляцией;
• После этого измеряется компрессия. Скорее всего, он будет чуть ниже требуемых 11 баллов. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности в поршневой группе.

Обычно на этом этапе автолюбители хватают связку ключей и с энтузиазмом начинают крутить мотор. Но есть способ распознать истинную причину поломки без разборки двигателя. Заранее стоит подготовить необходимые детали и инструменты.

Это делается следующим образом:

• Сначала нужно запустить двигатель. Затем снимите воздушный шланг. Из него должен выходить только горячий воздух, в крайнем случае легкий дым. Если дым серый и густой, при этом пахнет выхлопом, причина плохой компрессии – проблемы с поршневой группой. Возможен прогар поршня или залегание колец;
• Затем, вне зависимости от того, что вы увидите, сняв шланг, следует выкрутить свечу зажигания из проблемного цилиндра. Это следует учитывать. Если поршень поврежден, он будет в масле. Прогоревший клапан легко определить по вполне нормальному состоянию света;
• Снимите головку блока цилиндров и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а успеете заменить только поврежденный. Обязательно замените все маслосъемные колпачки и дайте клапанам повернуться.

Заключение. Немногие водители знают, как определить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совсем другие детали и узлы в машине, не решая основной проблемы. Симптомы и признаки прогоревшего клапана достаточно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз всего за 15 минут.

Как определить прогоревший клапан в двигателе? Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогорания клапанов, но без снятия головки точно определить не могут. Расскажу самый простой способ определить прогар клапана. Все начинается с того, что двигатель начинает троить, но эта болезненность может быть связана с рядом причин, но теперь рассмотрим прогар клапанов.

Для начала нужно узнать какой цилиндр не рабочий, это можно сделать старым и проверенным способом, заводим двигатель и даем ему поработать на холостом ходу, начинаем поочередно сдергивать колпачки со свечей, если вы сдергивали колпачок со свечи и двигатель изменил обороты (начал крутиться медленнее или перестал) этот цилиндр рабочий.

Если двигатель как крутит, так и крутит, когда сдергиваешь колпачок со свечи или немного меняешь обороты, то этот цилиндр не рабочий, и надо выяснять причину неисправности.

Читайте также: Схема замка зажигания ваз 2114 инжектор с описанием

Клапан прогорел: признаки и причины неисправности

Как известно, в двигателе используется множество сложных систем. Одним из таких является газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблемы порванного ремня или ослабленной цепи. Но мало кто упоминает о таком элементе, как вентиль. Именно эта деталь отвечает за впуск горючей смеси и выхлопных газов. Одной из типичных неисправностей является выгорание. Каковы симптомы прогоревшего клапана? Подробнее об этом далее в нашей статье.

Почему так происходит?

Эта ошибка возникает по разным причинам. Более того, даже владельцы новых автомобилей не застрахованы от прогорания клапанов. Аналогичная проблема и с дизельными двигателями. Какие признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2110?

Седла, которые застряли, обычно являются виновниками. Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» рыком двигателя. Зазоры клапанов должны быть правильными. В противном случае существует риск прогорания клапана.

Аналогичная проблема может возникнуть и на современных двигателях. Причиной этого являются неработающие гидрокомпенсаторы. Если масло через них не проходит, зазор будет отрегулирован неправильно. Среди прочих признаков стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если оно установлено на автомобиле). При езде на слишком бедной смеси существует риск прогорания одного или нескольких клапанов.

Чем это опасно?

Последствия также могут существенно различаться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая прогоранием седел. В более серьезных случаях происходит повреждение поршня и головки. Как это произошло? Прогоревший выпускной клапан, симптомы которого будут рассмотрены далее, раскалывается на мелкие кусочки.

В результате часть «тарелки» попадает в камеру сгорания. Так что есть царапины и другие повреждения. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене двигателя.

Признаки прогоревшего клапана

На ВАЗ-2110 и других автомобилях эта ошибка будет сопровождаться остановкой двигателя. Вы почувствуете, как будто один из цилиндров перестал работать. Также значительно снизится тяга, увеличится расход топлива.

Что делать в этом случае? Если клапан прогорел, симптомы неисправности будут сопровождаться низкой компрессией. В камере не будет создаваться давление, необходимое для толкания поршня. Поэтому сначала берем в руки компрессометр, выключаем свечи и вставляем их по одной в каждый цилиндр. Стоит отметить, что показатели компрессии сильно отличаются на дизельных и бензиновых двигателях.

В первом случае этот параметр находится на уровне 23-27, во втором – 10-12. Но есть исключения. Например, на двигателях с редуктором (старого советского производства, которые рассчитаны на 72-й бензин) этот показатель составляет 6-7 баллов.

Стоит отметить, что низкая компрессия может стать причиной износа цилиндропоршневой группы. В этом случае клапан будет в нормальном, рабочем состоянии. Но как обеспечить точность измерений? Для этого специалисты рекомендуют через световой колодец залить в цилиндр немного масла. Используйте медицинский шприц. Важно, чтобы масло соответствовало параметрам завода (или того, что было залито ранее).

После этого устанавливаем компрессометр и вызываем помощника для прокрутки стартера по вашей команде. Суть метода очень проста – благодаря своей вязкости масло закроет полости в стенках цилиндров. Таким образом, мы исключаем случай изношенных колец. Если показатели компрессии ниже нормы с маслом, клапан прогорел. Знаки видны.

Проверка свечей

Если под рукой нет подходящего масла или спрея, определить неисправность можно по характеру износа свечей. Для этого им следует открутить сиденье и внимательно осмотреть его состояние. Свеча будет сухой, без масляных отложений. Из клапана двигателя также будет выходить воздух или сизый дым. Если это относительно новый двигатель и признаки прогоревшего клапана подтвердились, скорее всего, у вас заклинило кольцо.

Как избежать проблемы?

Основной причиной выгорания является работа детали в режиме повышенных нагрузок. Рабочая температура клапана составляет ок. 600-650 градусов. Расстояния следует контролировать, чтобы предотвратить перегрев. Из-за малого расстояния возникает трение и, как следствие, перегрев клапана.

Признаки также могут указывать на низкое качество топлива. На карбюраторных автомобилях смесь регулируется вручную. Важно не оставлять смесь слишком бедной. То же самое относится и к автомобилям с LPG. Существует два основных поколения:

В первом случае смесь регулируется механически, регулируя кран «жадность». Регулировать его очень просто – крутим вентиль до тех пор, пока машина не начнет останавливаться. Затем откручиваем на 1-2 оборота. Это самая оптимальная настройка. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно, специалистами.

Если клапан прогорел, обратите внимание на качество товара при покупке. Неисправный товар долго не прослужит. На качественном клапане исключены различные риски, царапины и другие дефекты. Сама деталь недорогая, но с установкой придется изрядно попотеть. По сути, для его замены необходимо «скинуть» головку блока и провести дополнительную шлифовку посадочных мест.

Зачем нужны тепловые зазоры

Практически все автовладельцы используют термин «регулировка клапанов», но если говорить правильно, то рабочий процесс называется регулировкой теплового зазора между распределительным валом и торцом клапана. Но как показывает практика, это название используется только в специализированной технической литературе. Общий термин используется людьми.

Как упоминалось выше, тепловой зазор представляет собой пространство между концом клапана и бобышкой распределительного вала.

Этот зазор предназначен для качественного закрытия/открытия клапана при любых температурных режимах в двигателе внутреннего сгорания.

Измерять зазор необходимо на остывшем двигателе при температурном режиме не более 20 градусов Цельсия. Для этого используется специальный щуп, который помещается в пространство между кулаком и регулировочным диском толкателя. Важно, чтобы кулачок распределительного вала находился сверху толкателя.

При изменении этого зазора, как правило, возникают характерные стуки при работающем двигателе. Соответственно, если вы обнаружите подобное явление, вам необходимо скорректировать этот зазор.

Выполнив все работы самостоятельно, вы сразу сэкономите до тысячи рублей. Все, что вам нужно, это приобрести специальные инструменты, которые вы будете использовать при следующих работах над автомобилем.

СТУКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Для переднеприводных автомобилей ВАЗ двигатели могут иметь разные цифровые индексы, так как двигатели устанавливаются на разные модели автомобилей. Но принципиально все силовые агрегаты имеют одинаковую принципиальную схему, но могут различаться:

• 8-клапанная или 16-клапанная ГБЦ;
• Диаметр поршня;
• Карбюратор или система впрыска топлива;
• Незначительные конструктивные особенности (разные датчики, конфигурация коллектора и т.д.).

В частности, на автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра модели ВАЗ 2114, с системой подачи топлива «инжекторного» типа (распределенный впрыск). Точно таким же двигателем внутреннего сгорания (ДВС) оснащены ВАЗ 2115 и ВАЗ 2113.

В ДВС могут возникать различные стуки, и это не обязательно стук клапанов. Банки могут возникать:

• В группе марок
• В кривошипно-шатунном механизме;
• В системе газораспределения;
• В навесном оборудовании (в водяном насосе, генераторе и тд).

Почему стучит двигатель, что может быть причиной стука:

• недостаточное количество масла в картере маслосистемы;
• износ деталей из-за длительной эксплуатации;
• заводской брак;
• перегрев двигателя;
• работа двигателя при постоянной максимальной нагрузке.

Стук в двигателе ВАЗ 2114 имеет различный характер, определить причину иногда бывает сложно даже мастерам, имеющим некоторый опыт ремонта. Но есть характерные звуки, которые определяются достаточно просто:

• резкий «сухой» металлический звук, отчетливо слышимый при резком нажатии на педаль газа. Так стучат шатунные шейки (втулки) коленчатого вала. Это серьезный стук, по крайней мере требует шлифовки коленвала;
• звук средней тональности, с увеличением оборотов кажется, что внутри двс что-то катится. Нормально тогда бьют поршни;
• простой звук щелчка. С увеличением числа оборотов он как бы сливается, и похож на звук работающей швейной машины. Так обычно стучат детали газораспределительного механизма (распредвал, толкатели).

Как стучат клапана, как это определить? Стук в клапанах обычно довольно резкий, щелкающий, громкий. Он может сбить не одну, а сразу несколько. Чтобы понять причину различных звуков в газораспределительном механизме (ГРМ), нужно иметь хотя бы небольшое представление о его строении. ГРМ ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:

1. распределительный вал.
2. распределительное оборудование.
3. Ремень ГРМ.
4. Толкатели.
5. Регулировка шайб.
6. Впускные и выпускные клапаны.

В основном схема работает следующим образом:

1. От вращающегося коленчатого вала через зубчатый ремень движение передается на шестерню распределительного вала;
2. Шестерня жестко прикреплена к распределительному валу (закреплена шпонкой и закреплена болтом), поэтому вал также приводится в движение;
3. Кулачки распределительного вала упираются в регулировочную шайбу, расположенную во внешней части основания толкателя.
4. Толкатель нажимает на клапан, клапан открывается и закрывается при движении коленчатого вала, рабочая смесь заливается в цилиндры ДВС, рабочий цикл завершается.

Причиной стука может быть любая деталь газораспределительного механизма. Но вот самые распространенные причины:

• Большой зазор между кулачком распредвала и толкателем;
• Износ подшипников распредвала;
• Амортизация посадочного места в головке блока цилиндров (верхней части блока цилиндров) под распределительный вал;
• Механически обработанная неровная поверхность регулировочного диска;
• Ломается посадочное место под толкатель в ГБЦ.

Зазоры в клапаном приводе.

• Механизм привода клапана
• 1 — головка блока цилиндров
• 2 — клапан
• 3 — толкатель
• 4 — корпус подшипника распределительного вала
• 5 — распределительный вал
• 6 — регулировочный диск
• 7 — крышка маслоотражателя
• А — зазор между кулачком и проставкой
• Для замены регулировочного диска необходимо утопить толкатели клапанов
• 1 — специальное устройство
• 2 — толкатель.

При холодном двигателе зазор между дисками и кулачками распредвала для впускных клапанов составляет 0,2 плюс-минус 0,05 миллиметра, для выпускных клапанов ВАЗ 2114 он должен быть 0,35 плюс-минус 0,05 миллиметра. Зазор можно регулировать толщиной прокладок.

Регулировочные диски изготавливаются толщиной 3-4,5 мм, с шагом 0,05 мм, маркировка регулировочного диска указывается на одной из поверхностей.

Этапы регулировки зазора:

• — Снять клапанную крышку и защиту ремня ГРМ ваз 2113, 2114, 2115, лада самара 2.
• – Выверните свечи зажигания и вытрите моторное масло с верхней части головки блока цилиндров.
• — На поверхности распределительного вала не должно быть сколов и трещин.
• — Установите болты крепления на крышку ГБЦ автомобиля Лада Самара 2.
• Проверяет установочные метки на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня ГРМ
• — Провернуть коленчатый вал до совпадения установочных меток на шкиве и задней крышке ремня ГРМ, после чего необходимо натянуть его от 40 до 50 градусов (эквивалентно 2,5-3 зубьям на шкиве распределительного вала), чтобы фаза сгорания в первом цилиндре.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Коленчатый вал можно зажать болтом ведущего шкива генератора. Коленчатый вал также можно провернуть за диск распределительного вала с помощью специального ключа. При этом нельзя проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала, так как это может привести к повреждению болта.

— Необходимо проверить отверстия на первом и третьем кулачках распредвала ВАЗ 2115 специальными щупами.

• После того, как толкатели утоплены, необходимо их зафиксировать и заменить распорку
• 1 — замок
• 2 — регулировочный диск

• — При замене регулировочного диска необходимо утопить толкатель и затем зафиксировать его.
• – Используя специальный инструмент, снимите прокладку и измерьте ее
• – Толщина диска определяется по формуле:

• Н = В + (А — С)
• где А — измеренный зазор в миллиметрах
• где B — толщина диска в миллиметрах
• где С — номинальное значение зазора в миллиметрах
• где Н — толщина нового диска в миллиметрах

— После установки регулировочного диска необходимо снять фиксатор и проверить зазор, при правильно отрегулированном зазоре щуп, толщина которого может быть от 0,2 до 0,35 мм, должен входить с небольшим щипком.

— Необходимо строго соблюдать последовательность регулировки зазоров, последовательно проворачивать распредвал на 90 градусов, зазоры регулируются у всех Лада Самара 2 клапана.

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещенных меток, град

Пример расчёта толщины шайбы

Для регулировки клапанов ВАЗ-2114 инжектор и его системы трогать не нужно. Но вам придется сделать некоторые математические расчеты. Чтобы выставить все отверстия максимально точно, нужно использовать простой алгоритм. Например, вы проверили зазор на выпускном клапане. Но зазор оказался не 0,35 мм, как ожидалось, а 0,45 мм.

Другими словами, он больше среднего на 0,1 мм и не укладывается в допустимый интервал. Снимите шайбу, которая находится под толкателем. Он должен быть отмечен отметкой, указывающей толщину. Например, вы узнали, что диск имеет толщину 3,7 мм.

В случае отсутствия обозначения измерьте микрометром толщину старого диска. Чтобы узнать, каким должен быть новый диск, необходимо прибавить к значению 3,7 величину, на которую увеличивается зазор.

То есть вы получите значение 3,8 мм. Найдите в комплекте шайбу такой толщины и установите ее. При получении значения, не кратного 0,05, необходимо взять срез, размер которого максимально приближен к расчетному.

Предисловие. Добрый день всем! Недавно заехал в сервис и попросил отрегулировать клапана на моей четверке, молодой парень с уверенным видом отрегулировал клапана, предварительно охладив двигатель, как и положено. Проехал тыщ 5-6 и мне не понравилось то что клапана заметно тронули решил заехать еще раз на регулировку но уже в другой сервис.

Там уже смазанный худенький слесарь по имени Коля делал регулировку за полчаса, немного настроил,клапана щелкали примерно как до регулировки

.Но самое страшное началось после тысячи километров-был такой стук,трещина в районе головки,и с пробегом усилилось-проехал 200км, стук немного усилился, дальше 200 ехал еще интенсивнее.. не знал куда они рванут, поменял подшипники на генераторе и вообще все под капотом лазил, про клапана не думал, т.к в итоге в том же сервисе всю эту возню опять повела под клапанной крышкой.

Кальян посмотрел зазоры, а на выпускном клапане зазор оказался 0,8, вместо положенных 0,35. Кальян вынул диск, и в нем было выдолблено отверстие. Да! — говорит Калян, стиральная машина была сырой (не закаленной).

Подготовка к проведению регулировки

Перед началом работы нужно установить автомобиль на ровную площадку, а затем выжать ручник. Также неплохо включить повышенную скорость, чтобы машина не катилась. Затем вы должны сделать следующее:

1. Поднимите одно из передних колес домкратом. И поставить под корпус надежную опору.
2. Отсоедините воздушный шланг.
3. Отсоедините трос привода от дроссельной заслонки. Для этого снимите скобу.

Но после этого необходимо измерить зазоры впускных и выпускных клапанов между кулачками распредвала. На восьмиклапанных двигателях эта работа очень проста.

Читайте также: Гремит передняя подвеска на мелких кочках