Признаки подсоса воздуха через форсунки: симптомы, фото, видео

Последствия подсоса воздуха

Утечки воздуха приведут к попаданию нежелательного воздуха в двигатель там, где он не предназначен. Это снижает производительность двигателя и вызывает сбои в работе некоторых систем, зависящих от вакуума.

Поскольку утечки воздуха приводят к неэффективности двигателя, вы заметите индикатор «Check Engine» на приборной панели. Также у вас возникнут проблемы с разгоном — это потому, что топливо неэффективно доставляется в камеры сгорания. Вакуум используется для активации приводов, датчиков или тормозов.

Если вакуум негерметичен, некоторые датчики могут работать со сбоями, что вынуждает вас производить ненужный ремонт.

Как устранить проблему подсоса воздуха на впуске

В целом устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе предполагает замену поврежденных элементов, шлангов, сальников и прокладок. При этом необходимо аккуратно снимать и устанавливать детали, не прилагать больших усилий к датчикам и т.д.

Например, ошибки при снятии и установке регулятора холостого хода (РХХ), который находится во впускном тракте, могут привести как к самому датчику (шаговому двигателю), так и стать причиной подсоса воздуха в месте установки.

Также рекомендуем прочитать статью о том, как проверить двигатель на герметичность. В этой статье вы узнаете о доступных способах проверки силового агрегата и его систем на герметичность. Обратите внимание, что если прокладка деформирована или шланги потрескались, настоятельно не рекомендуется использовать герметики и т п.

 

Как правило, такие меры могут быть эффективны только на короткое время (герметик обычно высыхает и трескается). Кроме того, попадание избытка герметика во впускное отверстие может привести к загрязнению.

Также добавим, что на многих современных автомобилях, где сам впускной коллектор выполнен из пластика, он со временем трескается или меняет геометрию. При этом, в зависимости от вида повреждения, шлифуют соседние плоскости, запаивают трещины или сразу меняют весь коллектор.

Ремонт вакуумных шлангов

Если ваш вакуумный шланг поврежден, вам не нужно покупать новый. Змея длинная. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова прикрепить ее к двигателю.

Чаще всего повреждения возникают на концах труб. Всегда следите за тем, чтобы хомуты были затянуты, чтобы предотвратить дальнейшие утечки.

После ремонта запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Прислушивайтесь к любым шипящим звукам.

Если вы решили заменить вакуумный шланг, берите такой же длины и диаметра. Вакуумные трубки предназначены для определенных мест, таких как усилитель тормозов или PCV (принудительная вентиляция картера).

Первые признаки завоздушивания топливной системы

Есть несколько верных признаков того, что даже рядовой водитель увидит, что в систему попадает воздух. Они могут быть разными, что несколько усложняет диагностику, но если знать все нюансы, можно обнаружить проблему на ранних стадиях ее возникновения:

1. Утром машина заводится нормально, но двигатель периодически работает. Обороты текут, холостой ход нестабилен, периодически двигатель как бы «спотыкается» и почти останавливается.
2. Работа ДВС не стабильна: дергается, сильно вибрирует (это заметно при открытом капоте), особенно это заметно после запуска. Также может быть замедленная реакция на нажатие педали газа – машина начинает разгоняться с задержкой.
3. После того, как машина постояла какое-то время, приходится долго крутить стартер, чтобы двигатель завелся. В этом случае будут заметны перебои в обслуживании, как описано выше.
4. В какой-то момент машина вообще не заводится. Любая попытка запуска не имеет никакого эффекта.

В пути!

Есть еще один верный признак: вам приходится резко трогаться с нажатой педалью газа. Если дизель заглохнет на секунду-две или даже остановится, в 90% случаев причиной будет подсос воздуха. Это связано с тем, что при сильном ускорении избыточный воздух в большом объеме попадает в цилиндры и вызывает обеднение смеси, что приводит к выходу двигателя из строя.

Как проверить подсос воздуха в двигателе

Найти подсосы воздуха будет сложно, если под рукой нет специального прибора, показывающего подсосы. Одно из таких устройств называется дымогенератором, диагностика иногда упрощена и стоит не так дорого.

Раньше подсос воздуха определяли на глаз. Проливали жидкость на впускной коллектор при работающем двигателе и искали пузыри. Если у вас большой опыт работы с этой маркой автомобиля, вы можете воспользоваться этим методом.

Недостаток в том, что при работе двигателя пролитая на коллектор жидкость тоже будет кипеть от температуры и можно ошибиться. Если в этот момент двигатель внутреннего сгорания трясется, ситуация усложняется. При небольшой потере плотности этот вариант теста может не помочь.

На карбюраторе подсос воздуха можно проверить, прикрыв его рукой или тряпкой сверху, предварительно сняв корпус с фильтром. Если двигатель остановится, утечек нет. Если он продолжает работать, значит, есть подсос воздуха и его нужно устранить. Как правило, у карбюратора нижняя пластина ведет по плоскости, затянутой коллектором. Его можно отполировать или заменить на новый. Этой процедуры достаточно, чтобы определить, не забит ли карбюратор.

Вернемся к современным автомобилям, где проверка на подсос воздуха может занять много времени, а найти утечку непросто. Основной принцип обнаружения подсоса воздуха в двигателе заключается в подаче дыма во впускной коллектор, который будет выходить там, где есть трещина, ослабленная шпилька или порванная резинка. Проверка ДВС дымогенератором занимает некоторое время и проходит в несколько этапов:

1. Найдите впускной фитинг или другое место на впускном коллекторе. Это необходимо для подключения к самому устройству и добавления дыма. Найти такой впуск бывает сложно и придется использовать канал вакуумного усилителя на впускном коллекторе. При таком подключении невозможно определить подсос воздуха снизу.
2. Затем нужно заправить генератор дыма моторным маслом. Принцип действия основан на нагреве масла свечой накаливания дизельного двигателя. Вы можете использовать любое доступное моторное масло. Главное не перегревать свечу, постоянно включать и выключать питание, ставить пульсирующий источник.
3. Стандартный вариант дымогенератора предполагает подачу воздуха для наддува через компрессор. Можно использовать электронасос от автомобиля, или что-то другое, создающее давление не менее 1 атм.
4. Заткните впускную трубу между узлом дроссельной заслонки и воздушным фильтром. Можно использовать корпус от старого датчика воздушных масс. Залейте его монтажной пеной и получится отличная заглушка.
5. Проделав все подготовительные процедуры, включите устройство. После того, как сжатый дым заполнит ресивер и впускной коллектор, сразу же появится место утечки воздуха. Рекомендуется использовать фонарик, чтобы лучше видеть выходящий дым и утечку.

Дымогенератор можно использовать не только для диагностики автомобильных и воздушных систем. А также искать протечки в матрасах, надувных бассейнах и т.д.

Это позволяет легко проверить утечку воздуха с помощью дымогенератора. Это очень важная и удобная процедура для поиска неисправностей двигателя. Многие диагносты задаются вопросом о коррекции топлива при подсосе воздуха. Это один из распространенных индикаторов на сканере и может указывать не только на течь, но и на низкую компрессию, смещение фаз газораспределения.

Типичные места подсоса воздуха

Воздух обычно попадает через дефектные уплотнения или вышедшую из строя запорную арматуру, так как механическое разрушение стенок трубопровода маловероятно.

Топливная система

Топливная система нагнетается погружным топливным насосом. Появление воздуха на впуске можно скорее охарактеризовать как отсутствие определенного количества топлива, чем утечку кислорода. Дальше воздух также не сможет попасть в топливные магистрали из-за перепада давления. Остается только один путь — через вентиляцию бака, которая относится к топливной системе.

Вентиляция принудительная через адсорбер и его клапан. Неисправность клапана, из-за которой появляется лишний воздух. Блок управления уверен, что клапан закрыт, а значит, он не учитывает этот лишний кислород, отсюда и отключение.

Впускной коллектор

Основной путь незапланированного потока может происходить через впускной коллектор, так как он находится уже после дроссельной заслонки и датчиков расхода.

Здесь много печатей, каждая из которых может выйти из строя. Избыток кислорода приведет к обеднению смеси, что не может быть стабильно компенсировано корректировкой подачи топлива. Двигатель начнет «троить», дергаться и часто останавливаться, мощность будет снижаться, а расход увеличиваться.

Чаще всего теряет герметичность стык между коллектором и головкой блока, уплотненный прокладкой. Со временем он потеряет эластичность, а затяжка штифтов коллектора ослабнет.

Форсунки

Топливные форсунки (форсунки) расположены на общей рампе с одной стороны, а с другой вставлены в контакты впускного коллектора в районе стыка с головкой на силе упругости резиновых уплотнительных колец.

Слишком большая механическая нагрузка на эти кольца, а также высокие рабочие температуры, особенно при наличии рядом еще и выпускного коллектора или турбокомпрессора, способствуют разгерметизации и началу просачивания воздуха через уплотнения форсунок во впускной коллектор.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ)

Вакуумный усилитель получает вакуум из того же впускного коллектора через муфту, шланг и обратный клапан.

Возможностей для появления протечек достаточно, все вышеперечисленное, плюс диафрагма усилителя или его крышка, может протечь. Что приведет к проявлению тех же общих симптомов подсоса во впускном коллекторе.

Дроссельная заслонка

Прохождение воздуха в нужном количестве – основная работа газовой трубы с заслонкой, регулирующей поток по команде водителя. Эта система сбалансирована через датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, перекрывающий дополнительный обводной канал, обходящий дроссельную заслонку.

Если по каким-то причинам заслонка закрывается неплотно или открывается с нештатной величиной, блок управления двигателем этого не замечает, так как берет данные только об угле поворота оси заслонки, считая общую геометрию узла стандартной.

Существует множество причин неполного закрытия канала, наиболее важной из которых является контаминация канала. Отсюда лишний воздух со всеми вытекающими, вернее, натекающими последствиями.

Выпускной коллектор

Трещины или прогоревшие прокладки на выходе приводят к выходу выхлопных газов наружу с характерным звуком. Но есть и, казалось бы, парадоксальный факт реверсивного забора воздуха.

Дело в том, что процесс выхлопа пульсирует, поэтому воздух, содержащий кислород, забирается извне под перепадом давления.

На входе в катализатор стоит датчик, задача которого как раз и заключается в определении наличия этого газа в выхлопе, с последующей выдачей сигнала на контроллер двигателя.

Распознав это как чрезмерно обедненную смесь, компьютер начинает ее обогащать, что приводит к повышенному расходу, перегреву и другим проблемам. Причиной этого является неожиданное появление подсоса в выпускном коллекторе.

Вентиляция картерных газов

В штатном режиме его влияние учитывается, и такое попадание посторонних газов не мешает работе двигателя. Характерна только одна неисправность – отказ клапана, который иногда находится в системе вентиляции. В этом случае начинается забор неучтенного воздуха.

ГБО

Газобаллонное оборудование не всегда является стандартным оборудованием, поэтому установка и регулировка могут быть выполнены небрежно, что приведет к обеднению смеси лишним кислородом. По обеим причинам некачественный тюнинг или протечки.

При использовании таких систем необходимо проводить регулярные проверки, именно их дефекты приводят к изменению температурного режима и механическим поломкам в двигателе.

Полезные видео о подсосе воздуха

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизеля завоздушивание обычно происходит из-за неплотного пересечения патрубков топливной системы низкого давления (от бака к фильтру и от фильтра к ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Утечка воздуха в негерметичной топливной системе происходит из-за того, что атмосферное давление выше создаваемого при работе насоса, всасывающего дизельное топливо из бака. Обнаружить такой сброс давления в случае утечек практически невозможно.

На современных дизелях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, чем на старых дизелях. Все за счет изменения конструкции подачи топливных шлангов, так как раньше они были латунными, а теперь делают быстроразъемные соединения из пластика, имеющие свои сервисные линии.

Пластик в результате вибрации имеет свойство изнашиваться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно остро эта проблема проявляется зимой на автомобилях с пробегом более 150 тыс км.

Основными причинами тяги часто являются:

• старые шланги и ослабленные хомуты;
• поврежденные топливопроводы;
• разгерметизация соединения топливного фильтра;
• нарушена герметичность обратки;
• нарушено уплотнение приводного вала, вала рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнителей, а топливная система может стать завоздушенной при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самый распространенный и распространенный — машина утром или после долгого простоя перестает быстро заводиться, нужно долго крутить стартер (при этом из выхлопной идет небольшой дым — это будет свидетельствовать о попадании топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только жесткий старт, но и при движении он начинает глохнуть.

Такое поведение автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену на высоких оборотах, а на холостом ходу не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить, что проблема с работой дизеля связана именно с подсосом воздуха, поможет замена обычных патрубков на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Воздух может попасть в стык, в поврежденную трубу или даже в бак. А найти его можно методом исключения, либо подать давление в систему на выбросы.

Самый лучший и надежный способ – найти течь методом устранения: подключить дизель к каждой части топливной системы не из бака, а из емкости. И проверяйте по порядку — подключайте сразу ТНВД, потом он подключается перед поддоном и так далее

Более быстрый и простой способ определить место утечки – создать давление в баке. Тогда в месте подсоса воздуха появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Осмотр двигателя

Чтобы определить утечку воздуха, вы должны сначала понять, как работает система впуска двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссель управляет им, создавая вакуум. Имейте в виду, что из автомобиля происходит утечка воздуха, когда он издает шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги в процессе эксплуатации изнашиваются и становятся ломкими. Это приводит к их травмам. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и при необходимости замените их. Двигатели разные. Идентификацию шланга см в руководстве по ремонту.

Остановка или неустойчивые обороты ХХ

Первыми признаками неисправности карбюратора могут быть глушение двигателя сразу после запуска или нестабильная работа на холостом ходу. Причинами этих проблем являются:

Засорение каналов к топливным форсункам ХХ. Для устранения этой проблемы нужно снять жиклер, разобрать его и продуть канал с торца сжатым воздухом.

Неисправность системы управления ЭПХ или электромагнитного луча (неисправность карбюратора ВАЗ-2107). В этом случае проверьте подачу питания на клапан от блока управления с помощью контрольной лампы. Работоспособность самого клапана можно проверить с помощью тестера.

Нарушение герметичности поплавкового механизма. При этом заданный уровень топлива в камере не поддерживается. Как правило, происходит перелив бензина. Для устранения неисправности необходимо сначала заменить иглу с седлом, а затем отрегулировать необходимый уровень топлива.

Недостаточный зазор на контактах переключателя. Признаком этого могут быть нестабильные обороты из-за сильного искрообразования в контактах или некачественная искра. Для устранения неисправности необходимо откорректировать зазор контактов (0,4 мм) и проверить отсутствие люфта в подшипнике.

Выход из строя резистора, встроенного в бегунок трамблера, может привести к ухудшению качества искры. В этом случае нужно заменить резистор. Если в пути произошла поломка и необходимо продолжать движение, временно устранить обрыв можно тонким проводом, обмотав его вокруг резистора.

Износ или большой люфт подшипника 800706У в трамблере с вакуумкорректором можно определить по нестабильной искре. Ошибка устраняется заменой подшипника.

Утечка воздуха во впускную трубу может быть следствием следующих проблем:

• нарушение герметичности шланга или самого вакуумного усилителя тормозов;
• прогар прокладки головки или нарушение герметичности патрубка;
• износ или деформация змеевика системы вентиляции картера, который расположен на оси ДЗ в первой камере;
• выход из строя дренажной трубы;
• закоксовывание зоны кольцевого зазора шнека-дозатора и распылителя.

Автомобиль плохо или неправильно разгоняется

Если обороты двигателя в режиме ХХ стабильны, но при этом автомобиль набирает обороты с падением или достаточно медленно, неисправности карбюратора ВАЗ-2109 могут быть связаны со следующими проблемами:

• низкий уровень топлива в РС (флотной камере);
• недостаточный впрыск топлива из-за некорректной работы ускорительного насоса;
• крепление центробежного регулятора к коммутатору-распределителю системы зажигания
• размеры форсунок или воздушных и основных топливных жиклеров не соответствуют заданным параметрам;
• закупорка струйных каналов качества и количества;
• налет на эмульсионной трубке первичной камеры из-за попадания воды;
• подсос во впускном коллекторе или несоответствие жиклера ХХ, что характерно после установки газовой установки;
• неисправность катушки, бегунка, резистора, свечи зажигания или прорыв провода.

Что если форсунки пропускают воздух на двигателе

Форсунки плотно прилегали при установке? Их нужно вталкивать/выдвигать с силой

Ну это японский ход)). Я сам тоже проверю подсос воздуха и промою газовую прокладку, как только будет время, но у меня немного другая проблема https://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=289589&highlight=

Были ли проблемы с оборотами до замены форсунок?

Возможно, это возможно. Но ездил год и никаких проблем не замечал, и такое ощущение, что до меня туда никто не лазил.. Случайно споткнулся о скорость после того как решил померить давление в рейке.

Я проверю, потом отпишусь.

Вот что я сделал: снял гофру и подошел к воздушному фильтру. Завел двигатель, закрыл ладонью отверстие, двигатель затрещал, волна, идущая на пульт, затянулась и вроде бы только сейчас затухла, но нет, сосёт откуда-то. Вдруг вижу заглушку, она идет прямо над местом вкручивания гофры в воздушный фильтр. Но дело в том, что я закрыл его сначала пальцем, а потом ладонью, почти мгновенно остановив дырку и двигатель.

Оказывается, я делаю что-то еще, но тяги нет. Видишь, может и у тебя тоже.

Сейчас был у знакомого диагноста, он дал мне ленту, которая используется от протечек воды для более коротких труб, там диапазон рабочих температур от -60 до 200 градусов, сказал обмотать тонким слоем в месте где кольцо прикрепил и надел кольцо. Завтра сделаю=) А на счет герметика он сказал что хватит на недельку так что не катите

заодно убрал новые хомуты для сил, которые давят против силы рампы. А еще он меня напугал тем, что сами сиденья под силами могут порваться в движении, говорят у него была такая машина.

На сегодняшний день на машинке, кстати, пробег в районе 400 000 км

Откуда конкретно может подсасывать воздух

Мест для прохождения неизвестного воздуха довольно много. Надо понимать, что виновата может быть как прохудившаяся резинка, так и трещина во впускном коллекторе.

Чаще всего воздух подсасывается из:

• Вакуумные шланги на коллекторе;
• Гофры, расположенные после расходомера;
• Ослабленные соединения (раскрученные хомуты);
• Повреждены прокладки, это может быть в месте соединения бензобака с коллектором, а так же в месте где впуск рядом с головкой блока цилиндров;
• Закаленные манжеты топливных форсунок;
• Вакуумный усилитель тормозов.

Поврежденные прокладки часто доставляют большие проблемы автомобилистам

При подозрении на появление необнаруженного воздуха во впускном коллекторе следует немедленно проверить все вышеперечисленные места. Как правило, дроссели найти довольно легко. При возникновении затруднений рекомендуется обратиться на СТО или приобрести специальный прибор для поиска утечек впуска.

Утечка воздуха через форсунки – одна из самых распространенных проблем, и виной тому неисправная уплотнительная резинка

Способы проверки герметичности

Существует несколько способов проверки герметичности. Некоторые из них быстрее, чем другие, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие способы, чтобы найти лучшее решение для вас.

Осмотрите и проверьте, нет ли незатянутых шлангов на двигателе

Первое место, которое нужно проверить на наличие утечек вакуума, — это шланги на двигателе. Проверьте на наличие трещин или ослабленных креплений. Каждый автомобиль имеет уникальный рисунок вакуумной трубы. Убедитесь, что зажимы достаточно затянуты.

Попробуйте сдвинуть зажимы в сторону. Если они двигаются легко, их нужно подтянуть. Если все же не удается определить место протечки, необходимо дополнительно осмотреть поверхности.

Распылите мыльную воду вокруг зоны впуска

Это, пожалуй, самый простой и дешевый способ проверить наличие утечек воздуха. Распылите мыльную воду вокруг впускного коллектора и поврежденных шлангов при работающем двигателе. Вы увидите пузырьки воздуха в местах утечки.

Используйте дымогенератор

Это профессиональный путь. Он используется автомеханиками для проверки утечки воздуха в течение нескольких минут. Но для этого требуется дорогостоящее оборудование.

Распылите очиститель карбюратора

Именно они используют очиститель карбюратора для обнаружения утечек воздуха. Для этого запустите двигатель на холостом ходу. Распылите чистящее средство на участки, которые, как вы подозреваете, негерметичны. Скорость двигателя начнет увеличиваться при наличии утечки воздуха.

Это связано с тем, что очиститель карбюратора попадает в двигатель и сгорает вместе с топливом.

Это опасный метод проверки на утечку воздуха. Спрей легко воспламеняется. Приготовьте огнетушитель!

Методы диагностики

Двигатель не работает на холостом ходу из-за бедной смеси, что вызвано избытком воздуха в топливной магистрали.

Это сопровождается:

• Ржавые топливопроводы.
• Топливные шланги, высохшие в результате длительного использования и переставшие держать хомуты.
• Топливный фильтр с нарушением герметичности.
• Выхлопные трубы, потерявшие герметичность.
• Прокладки топливного насоса высокого давления.
• Поступление воздуха через рычаг ручного топливного насоса.
• Уплотнения топливного насоса.
• Моральное устаревание пломб.

Первый способ

Диагностика неисправности заключается в отключении топливного насоса и включении его с другой емкости (например, из пластиковой емкости). Для самостоятельной работы потребуются емкости на 3÷4 литра, два прозрачных шланга длиной один метр, пара хомутов. Соблюдая меры чистоты, прямой и обратный топливопроводы от ТНВД меняют на прозрачные патрубки, из них удаляют воздух.

Одним из способов убрать подсос является чистота рабочего места и расположение бака над бензонасосом. Необходимо открутить болт «обратки», который по сифонному принципу выпускает воздух до появления топлива. Болт кронштейна возвращается на место. Запустив двигатель на несколько минут, оставшийся воздух удаляется.

Второй способ

Он состоит из проверки топливного фильтра (стандартно) и установки его под ТНВД. Метод ориентирован на определение всасывания через фильтр. При отсутствии результата проверяются все патрубки, бак, шланги. Этот метод тока дает точные проблемы с трудным запуском двигателя.

Происхождение утечек в топливной системе автомобилей с дизельным двигателем связано с атмосферным давлением. Оно выше, чем давление, создаваемое при перекачке топлива из бака автомобиля. Это связано с заменой латунных топливопроводов на резиновые, пластиковые трубы и их соединение хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Речь идет о том, что синтетические патрубки в моторном отсеке нагреваются, проседают, трутся и при износе способствуют утечке воздуха.

Таким образом, к основным причинам засасывания можно отнести механическое воздействие, перегрев, использование чистящих средств, способных размягчать неметаллические материалы и герметические составы.

Утечки во впускном коллекторе

Если ваши шланги в порядке, проблема может быть во впускном коллекторе. Прокладка впускного коллектора время от времени дает течь, что приводит к утечке воздуха. Он расположен между головкой блока цилиндров и коллектором.

Для проверки герметичности впускного коллектора поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.

Нанесите мыльную воду на область между впускным коллектором и головкой блока цилиндров или на нижнюю часть карбюратора. Прислушайтесь к звуку, исходящему от двигателя. Если он заглажен, происходит подсос воздуха на впускной коллектор и требуется ремонт.

Читайте также: Замена масла в акпп chevrolet cruze: какое и сколько заливать, когда менять, как проверить уровень и как поменять смазку в автоматической коробке своими руками

Ремонт и обслуживание впускных коллекторов

Современный впускной коллектор – сложная деталь. С ней случается срыв. Рассмотрим типовые.

Нарушения герметичности

Это первое, чем «заболевают» впускные системы, как и многие другие узлы в автомобиле. Вибрации, перепады влажности, давления и температуры воздействуют на резиновые уплотнители (паранитовые и др.), которых в сложных впускных системах довольно много. Возможно попадание лишнего воздуха в смесь, так называемая «утечка».

Дополнительные части кислорода обедняют смесь, двигатель теряет тягу, появляются проблемы с холостым ходом. Возможные неисправности ЭБУ двигателя. Все эти симптомы говорят о проблемах с герметичностью впускного тракта.

Утечки воздуха во впускном коллекторе могут существенно повлиять на динамические характеристики двигателя в целом. После восстановления герметичности работа двигателя в норме.

Прокладки впускного и выпускного коллекторов ВАЗ 2106

Загрязнение впускного коллектора

Приточный воздуховод необходимо время от времени проверять на наличие налета на стенках. Подобная проблема может довольно сильно повлиять на динамику автомобиля. Особенно часто коллектор засоряется на двигателях с системой рециркуляции отработавших газов. В таких случаях необходимо разобрать и прочистить устройство специальным составом.

Отложения на стенках впускных коллекторов

Деформации и механические повреждения корпуса

Для производства коллекторов широко используются пластик и алюминий, а эти материалы, как известно, могут деформироваться из-за воздействия высоких температур. Пластик со временем трескается и трескается. Алюминиевые коллекторы могут треснуть из-за вибрации. Элементы с серьезно нарушенной геометрией подлежат замене. Алюминиевые детали можно сваривать аргонно-дуговой сваркой.

Повышенная температура воздуха в впускном коллекторе

Причинами данной проблемы могут быть:

• длительный холостой ход в условиях высокой температуры воздуха (например, в пробках);
• неисправность системы охлаждения и повышение общей температуры двигателя;
• нарушение вентиляции моторного отсека из-за засорения радиатора;
• неверные показания датчика температуры во впускном коллекторе;
• ошибка в прошивке блока управления.

Решение — проверка компонентов системы охлаждения и диагностика электронных систем.

Хлопки во впускном коллекторе

При воспламенении топлива в цилиндрах двигателя должны соблюдаться условия герметичности (оба клапана должны быть плотно закрыты). Если воспламенение топлива происходит при открытом или приоткрытом впускном клапане, топливно-воздушная смесь может воспламениться в самом коллекторе, в результате чего будет слышен характерный «хлопающий» звук. Такие поломки достаточно опасны – они могут нанести значительный ущерб.

Причинами ошибки могут быть:

• нарушение системы зажигания;
• неправильно настроенный газораспределительный механизм;
• нарушение герметичности впускных клапанов;
• проблемы с образованием топливовоздушной смеси.

В таких случаях необходимо провести комплексную диагностику двигателя для выявления причин дребезга.

Рассмотрим процедуру замены прокладки впускного коллектора на примере двигателя Шевроле Авео 2021 года выпуска.

1. Перед началом работы отключите бортовую сеть автомобиля, сняв отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Разберите рычаги стеклоочистителя (требуется только для определенного двигателя).

3. Снимите пластиковые фиксаторы на защелке 1 и винты 2, затем снимите решетку воздухозаборника 3.

4. Слейте воду из системы охлаждения, отвернув сливную пробку радиатора 4.

5. Снимите воздуховод воздушного фильтра 5, отвернув стяжные винты 6.

6. Снимите трубку принудительной вентиляции картера 7.

7. Отсоединить газовую коммуникацию 8-11, снять сам газ 12, отвернув винты 13.

8. Отсоедините трубку усилителя тормозов 14.

9. Отвернуть винты 16, 17 на сборной скобе, демонтировать скобу 15.

10. Снимите направляющую топливной форсунки, отсоедините шланг охлаждения газа 19, отверните болты крепления коллектора 18.

11. Отодвинуть коллектор 20 в сторону, аккуратно снять прокладку 21.

12. Очистите и обезжирьте посадочные места новой прокладки, установите ее.

13. Установите компоненты системы впуска в порядке, обратном разборке.

Обратите внимание на последовательность и усилие затяжки ремонтируемых узлов. Резьбовые соединения затягивайте постепенно последовательно от центра к краю детали или поперек.

Не рекомендуется самостоятельно ремонтировать сложные механические узлы и элементы топливной системы.

Правильная работа впускного коллектора обеспечивает длительный срок службы двигателя. Имея минимальные знания и набор необходимых инструментов, текущее обслуживание или мелкий ремонт можно выполнить самостоятельно. Со сложными деталями и электроникой лучше обратиться в сервисный центр.

Симптомы подсоса воздуха

Первым признаком утечки воздуха является контрольная лампа двигателя. Есть много причин, чтобы включить эту лампочку. Вы должны исключить другие неисправности, прежде чем решить, что это утечка. Но будьте уверены, что это подсос воздуха, если он сопровождается шипением двигателя и потерей мощности.

Ваш автомобиль не развивает полную мощность? Это может быть подсос воздуха.

Утечка может вызвать дополнительные проблемы с двигателем, такие как неэффективность использования топлива.

Причины подсоса

У этой проблемы много причин. Этот:

• Гнилые хомуты и треснувшие топливопроводы. Это самая частая причина появления воздуха в обратке топливной системы дизеля. Эта проблема особенно актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстрый сброс. Конечно, такой шланг гораздо проще заменить.

Однако именно квик-релизы являются самыми хрупкими в этом элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Нередко подобную проблему можно встретить на автомобилях с пробегом от 200 тысяч километров.

• Ржавые трубы, особенно на входе в бензобак. Вопрос актуален для автомобилей с большим пробегом или для автомобилей, которые длительное время (более полугода) не использовались).
• Плохой фильтр или уплотнение подкачивающего насоса.
• Нарушение герметичности обратки и вала привода ТНВД.
• Повреждение крышки насоса и вала рычага управления подачей дизельного топлива.

Не исключено, что воздух в дизельную систему (Фольксваген или автомобиль другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все операции по диагностике и ремонту этого насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильной сборки механизма. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизеля – некачественный фильтр или его неплотное прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

Учтите, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя происходит при повреждении как переднего, так и заднего коллекторов. Из-за конструкции ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако дальнейшая работа выявляет характерные проблемы. Двигателю не хватает топлива и без него он начинает «захлебываться.

Выявление

Рассмотрим разные способы обнаружения подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

Опрыскиванием

Признаки подсоса определяются разбрызгиванием воды (можно из шприца) на шланги работающего двигателя. Попадание жидкости в трещины, отверстия, треснутые втулки или пробитую прокладку вызывает снижение оборотов двигателя.

Другой аналогичный метод используется для полива эфиром того же сегмента узлов, что приводит к увеличению оборота. Итак, при выявлении точек подсоса следует внимательно следить за чистотой двигателя. Чтобы найти место утечки, можно использовать измерение степени разрежения за дроссельной заслонкой. В этом случае снятый шланг подключается к элементу управления газом.

Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

Дымо или парогенератором

Места канала выявляются так называемым парогенератором, который способен определить любые поломки, трещины, дыры. Аналогом этого устройства, часто используемого специалистами, является генератор дыма.

Прибор выявляет утечки во внутренних полостях, где есть воздух. Закройте дроссельную заслонку пробкой, подсоедините ее к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинает просачиваться дым.

Контроль утечек воздуха с помощью дымогенератора

Устройство также проверяет наличие утечек в выхлопной системе, затыкая выхлопную трубу. Это достигается установкой поршня цилиндра в ВМТ и перекрытием клапанов. В этом случае дым, пройдя открытые клапаны, стекает в выхлопную систему, выявляя погрешности в герметичности этой детали. Для этого запускается двигатель и в режиме холостого хода слышно возможное появление шипения, специфического свиста.

Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

Возможные неисправности

Зная возможные места утечки, выявляются неисправности:

• Трещина в муфте выпускных клапанов.

Не слыша никаких звуков, можно начинать процесс пережатия шланга, который идет к впускному коллектору.

Операция защемления выполняется только круглогубцами, чтобы не повредить рабочую втулку.

Сдавливая гильзы ВУТ (вакуумного усилителя тормозов) или регулятора давления смеси, слышна стабильная работа двигателя. При снятии инструмента (круглогубцев) чувствуется уменьшение. Этот дефект указывает на наличие отверстий или трещин в испытуемом шланге. Возможные неисправности усилителя, клапана адсорбера.