Как снять и заменить катушку зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

Устройство системы зажигания на ВАЗ-2114

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены узла, автомобилист должен знать, как устроена система в целом. Поэтому рассмотрим составляющие элементы системы зажигания.

Блок-схема системы зажигания

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик-распределитель зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — замок зажигания

Замена катушки зажигания

Теперь, когда известны конструктивные особенности системы зажигания, можно переходить непосредственно к процессу замены узла. Давайте рассмотрим пошаговую инструкцию:

1. Разбираем «клемму-минус» с аккумулятораСнимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то эта часть отсутствует и этот шаг пропускается.Снимите верхнюю крышку двигателя
2. Вынимаем из катушки высоковольтные провода
3. Теперь ключом на 13 откручиваем два крепления.
4. Ключом на 17 ослабляем один болт катушки.
5. Вынимаем модуль
6. Отвинтите катушку от держателя с помощью шестигранника.
7. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Обратите внимание на следующее! Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, заданном конструкцией. Если этого не сделать, автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Выбор изделия

Особое внимание следует уделить выбору товара, так как на современном рынке запчастей для автомобилей часто встречается некачественная продукция и подделки. Помимо оригинальной запчасти, ряд производителей предлагает аналоги, ничем не уступающие заводской детали по качеству, а в некоторых случаях даже намного лучше. Рассмотрим все варианты покупки модуля зажигания на ВАЗ-2114.

Оригинал

2112-3705010 — оригинальный каталожный номер модуля зажигания производства АвтоВАЗ. Заводская деталь, которая устанавливается на автомобили семейства Лада 2110-2115. Стоимость запчасти составляет в среднем 3500 рублей.

Возможные аналоги

Помимо оригинальной детали на рынке запчастей можно найти ряд аналогов, рекомендованных к установке:

• Пекар 2112-3705010 — Санкт-Петербургский завод запчастей для отечественных автомобилей. Он имеет высокую долю рынка и известен своим качеством. Средняя стоимость детали 2500 руб.
• Fenox IC16009O7 — Белорусский производитель, предлагающий запчасть за 3500 руб.
• Стартвольт СЦ 0112 — еще один производитель «старой столицы». Стоимость изделия 4000 руб.
• Fenox IC16009 — еще один вариант от Минского завода, стоимость которого 4000 рублей.

Возможный ремонт

Не во всех случаях выхода из строя модуля зажигания его необходимо заменить. Как показывает автомобильная практика, некоторые автолюбители способны отремонтировать это устройство самостоятельно. Итак, с помощью паяльника и других электронных инструментов можно проводить ремонтные работы.

Подробнее о ремонте и диагностике катушки зажигания читайте здесь.

Ремонт

Если вы не хотите полностью менять модуль, вы можете попробовать вернуть его к жизни, отремонтировав. Задача не слишком сложная, поэтому выполнить ее самостоятельно более чем реально.

1. Вооружитесь торцевыми ключами на 17, 13 и 10 мм, отверткой, паяльником, алюминиевым флюсом, лаком для ногтей, многожильным проводом и шестигранным ключом на 5.
2. Самое слабое место на модуле зажигания — контакты.
3. Заведи машину, выдерни свечи. Это определит, действительно ли проблема связана с плохим соединением.
4. Остановите двигатель, снимите модуль. Как это делается, мы рассказали вам в предыдущем разделе.
5. откройте модуль, поддев крышку плоской отверткой.
6. Внутри лоток с силиконовой пленкой. Вымойте это.
7. Удалите алюминий из разъемов BB.
8. Теперь наступает самый сложный этап — работа с паяльником. Задача — припаять новые провода к тому месту, откуда вы только что сняли старые.
9. Очистите поверхности от налета, поставьте тарелку на плиту и нагрейте примерно до 200 градусов. Определить нужный уровень нагрева можно по легкому запаху.
10. Начать пайку. Концы проводов подключаются к модулю.
11. Обработайте получившиеся новые контакты обычным бесцветным лаком для ногтей.
12. Соберите модуль в обратном порядке, включите зажигание.
13. Если все работает хорошо, вооружитесь герметиком и проклейте все как можно лучше.
14. При выходе из строя транзистора или переключателя починить их будет невозможно. Эти элементы подлежат только полной замене. Но не переживайте, ведь их цена около 200-300 рублей. То есть покупка новых элементов обойдется в сумме максимум в 500 рублей.

Как видите, решить проблему с катушкой зажигания на ВАЗ 2114 несложно. Постарайтесь запомнить, что модуль и катушка – это синонимы. А вот для «четырнадцатого» ВАЗа все же правильно использовать понятие модуля зажигания.

Но опять же, все зависит от используемого двигателя. Если для 1,5-литрового старого двигателя используется специфический модуль, катушки устанавливаются на моторы 1,5 и 1,6 литра нового поколения.

Эксплуатация в различных условиях

Многие неопытные водители, не понимая сути поломки, решают, что необходима дорогостоящая замена замка зажигания или проводов в целом. Водителям со стажем рекомендуется не спешить с выводами. Если в силу различных обстоятельств вышла из строя катушка зажигания, на приборной панели загорается соответствующий индикатор. Первое, что должен сделать водитель в такой ситуации – загнать машину в гараж и открыть капот.

Свечи зажигания часто выходят из строя из-за скачков напряжения или короткого замыкания. В результате искра не распространяется должным образом по всей системе. Ряд других условий может вызвать аналогичную проблему:

• машина повреждена в результате аварии;
• замена свечей зажигания может понадобиться после удара молнии в автомобиль;
• предыдущий ремонт некачественный;
• использование неоригинальных запчастей;
• несоблюдение условий технического контроля в сервисном центре.

Какой бы ни была причина, цепь зажигания нуждается в полном анализе. Часто проблема комплексная. Именно поэтому, если у водителя недостаточно технического опыта, первое пришедшее в голову решение не следует принимать как единственно правильное.

Расшифровка обозначения катушки зажигания (Каталожный номер) — 2111-3705010;

Обозначение детали или подузла представляет собой уникальный номер на одном виде. Назначается только один элемент. Нумерация обозначений сборочных единиц и деталей осуществляется по простой семизначной системе. Расшифруем обозначения катушки зажигания — 2111-3705010-02

1. Первые четыре цифры перед дефисом обозначают модель базового автомобиля или двигателя, шасси, кузова. В нашем случае: 2111 — модель двигателя.
2. Первые две цифры после дефиса обозначают номер группы, в данном случае 37 — электрооборудование;
3. Следующие две цифры — номер подгруппы. В нашем случае 05 — катушка зажигания;
4. Последние три цифры семизначного номера обозначают порядковый номер детали;
5. Последние две цифры после второго тире указывают на взаимозаменяемость детали. ХХХХ-ХХХХХХХ-00 (до-09) — сменные. ХХХХХ-ХХХХХХХ-10 (до 19) взаимозаменяемы друг с другом, но не взаимозаменяемы с ХХХХХ-ХХХХХХХ-00 (до-09) и так далее.

Обозначение детали наносится на корпус детали. Помогает определить взаимозаменяемость и совместимость той или иной детали при ее покупке и поиске.

Как выбрать модуль зажигания?

На автомобиль ВАЗ 2114 (8 клапанов) рекомендуется устанавливать оригинальную деталь с каталожным номером 2112-3705010.

Рыночная стоимость такого модуля варьируется от 2800 до 4000 рублей. Однако некоторые автовладельцы выбирают для своего автомобиля неоригинальные запчасти другого производителя. Это может быть чревато дальнейшей эксплуатацией транспортного средства, так как представленные аналоги могут быть некачественными.

Необходимый инструмент

Для замены модуля зажигания на ВАЗ 2114 не требуется специального оборудования. Для смены детали достаточно подготовить следующие инструменты:

• Набор торцевых ключей;
• Шестиугольник 5;
• Отвертки;
• Тряпка или тряпка.

Процесс замены модуля зажигания

Вся процедура проводится на горизонтальной поверхности в гараже или на улице. Порядок замены катушки зажигания ВАЗ 2114 следующий:

1. Поднимите капот и отсоедините аккумулятор. Для этого ключом на 10 слегка ослабляем гайку крепления «минусовой» клеммы, снимаем ее с аккумулятора.

1. Получаем высоковольтные линии электропередач. Здесь важно запомнить (можно сфотографировать), куда и какой провод подключался. Для простоты мы написали отдельную статью о последовательности высоковольтных линий. Категорически запрещается заменять провода, чтобы не повредить модуль зажигания при следующем включении.
2. Отсоедините четыре высоковольтных провода.

1. Используйте торцевой ключ на 13, и открутите гайки, которыми модуль крепится к двигателю.

1. После снятия гаек разберите оборудование.

1. Откручиваем с помощью шестигранника винт, который крепит катушку к двигателю.
2. После этого место установки катушки следует тщательно высушить от скопившейся грязи. Для этого можно использовать тряпку или чистую тряпку.
3. Устанавливаем новое оборудование на расчищенное место в обратном порядке.
4. Правильно подключите высоковольтные кабели. Их номера должны быть внесены в блок.

Совет. Для обеспечения надежного контакта необходимо тщательно очистить крепление катушки и корпус двигателя.

Катушки зажигания в электронной схеме Лада Приора

Управляет всем процессом ЭБУ, электронный встроенный блок, от которого сигнал поступает непосредственно на КЗ. Чтобы правильно контролировать процесс впрыска и вовремя подавать сигнал на электрический импульс, ЭБУ использует данные следующих датчиков:

• ДПК — при заданном положении коленчатого вала двигателя подает импульс на ЭБУ;
• датчик фаз – сигнализирует о положении распредвала, профессионалы называют его датчиком синхронизации;
• тахометр – от него ЭБУ получает сигнал, с какой частотой вращается коленвал;
• ДМРВ — измеряя расход воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на двигатель в данный момент времени;
• ДТОЖ — определяет температуру двигателя;
• ДТ — датчик детонации, его показания влияют на угол опережения зажигания.

В штатных условиях по сигналу от ЭБУ цилиндры работают в следующем такте — 1 — 3 — 4 — 2. То есть импульс на искру приходит в тех цилиндрах, где заканчивается такт сжатия, впрыск топлива происходит раньше клапан открывается и происходит разрядка, происходит детонация и цикл продолжается.

Катушка зажигания в общей системе зажигания играет роль преобразователя низкого напряжения из встроенной системы питания, аккумулятора или генератора, в высокое напряжение. Особенно на Приоре он формирует высоковольтный электрический импульс на свече зажигания по сигналу от ЭБУ.

Катушка зажигания на Приоре Конструктивно индивидуальная катушка зажигания отличается от обычной КЗ:

1. Первичная обмотка, по которой протекает постоянный ток, расположена внутри вторичной обмотки.
2. Внутри первичной обмотки находится внутренний сердечник, а внешний сердечник находится вокруг вторичной обмотки.
3. Высокое напряжение, до 40 кВт, которое образуется во вторичной обмотке, передается на свечу зажигания не посредством высоковольтных проводов, как на карбюраторных машинах, а через наконечник, который состоит из высоковольтного стержня, пружина и оболочка, обладающая изолирующими свойствами. Кроме того, имеется диод для быстрого отсекания импульса высокого напряжения.

Одним из самых востребованных брендов является BOSCH. Эти катушки зажигания имеют маркировку — 0 221 504 473 (есть также 0 221 504 461). Считается, что такие катушки должны без поломок пройти 100 тысяч километров, хотя на самом деле это не всегда так.

Очень часто это связано с большим количеством контрафактных запчастей на автомобильном рынке. Достаточно спросить, сколько стоит катушка зажигания на Приору. Цена 1150 рублей не самая высокая, и продаются они крупным оптом по 850 рублей за штуку. Конечно, это лакомство для гаражных дилеров.

В этом смысле интересен опыт, которым поделился один из специалистов, изучавший именно эту больную тему. Он рассказывает, чем оригинальный ИКЗ отличается от подделки. У него была Приора, как проверить катушку зажигания дал нам примеры:

1. Под домом пластиковый домик.
2. Рядом с монтажной коробкой имеется знак «молния», как обозначение высокого напряжения.
3. Поверхность пробки обработана идеально, надпись на ней четкая, нанесена лазером, поэтому видно легкое плавление.
4. Номер завода обведен овалом.
5. Контактная пружина имеет тугие витки, изготовленные на заводском станке.

1. Корпус изготовлен из металла.
2. Знака молнии нет».
3. Поверхность вилки шероховатая, надписи выполнены штампом, на резиновом наконечнике отсутствуют дата производства, артикул и логотип Bosch.

ВСТРЕЧАЮТСЯ ТАКИЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

На вопрос, какие признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель без раздумий скажет, что на свечах нет искры. Отчасти это так, но есть еще несколько возможных причин выхода из строя этого устройства. Вы можете наблюдать это:

• Пропала динамика при разгоне, появились ошибки в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа для набора скорости;
• Стало заметно снижение мощности двигателя, водители говорят в таких случаях, двигатель «не тянет»;
• Холостой ход тяжелый;
• Нет искры на одной из световых пар.

При появлении признаков неисправности в катушке зажигания проверку необходимо начинать с неработающей свечи, затем в последнюю очередь проверяется датчик, указывающий положение коленчатого вала, модуль.

Как проверить катушку зажигания: диагностика и симптомы поломки

Конечно, проще всего это сделать не своими, а чужими руками на сервисе. Но этого еще нужно добиться. Если машина отказывается заводиться, виновата может быть и катушка зажигания. Если у водителя есть сканер неисправностей или диагностический адаптер для диагностики с передачей данных по технологии Bluetooth — отлично.

Вот основные коды ошибок, которые расскажут о неполадках в системе зажигания восьмиклапанника ВАЗ-2114:

• P3000-3004 — нет искры в цилиндре (крайняя цифра), эти коды ничего конкретного не скажут, но подскажут где искать причину;
• P0351 — типичная ошибка, указывающая на обрыв модуля обмоток первого и четвертого цилиндров;
• Р0352 — то же обрыв, но на обмотках оставшихся двух цилиндров, второго и третьего.

Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не все эти коды говорят о том, что пора выбрасывать катушку, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах зажигания.

Повреждение изолятора свечи зажигания

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и её замена

Самое простое — поменять катушку. С этим справится даже школьник. Для второй Самары нужно купить новый модуль зажигания 43 3705. Такая же катушка используется на десятках, на Приорах и на 1118 с восьмиклапанными инжекторными двигателями.

В этом случае электронная система управления, скорее всего, будет иметь индекс М7-9-7. Цена новой катушки в пределах 1200 руб .

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи или используйте кнопку отключения заземления, если она установлена.

Демонтаж штекера питания катушки зажигания

Новый модуль установлен. Тем не менее старый модуль проверим для профилактики. Есть несколько способов сделать это.

Читайте также: Замена лампочки ближнего света на ВАЗ 2114: Как поменять самостоятельно » НаДомкрат

Измерение сопротивления обмоток

Логично предположить, что выход из строя трансформатора – это внутренний обрыв или короткое замыкание витков обмоток. При этом изменится сопротивление на контактах, либо прибор покажет обрыв электрической цепи, что чаще бывает при обрыве катушки.

Этот вариант диагностики подходит для всех типов датчиков, в том числе и индивидуальных. Отличие заключается в способе подключения измерительного блока и значениях эталонного сопротивления для элементов разных марок машин.

Перед проверкой рекомендуется найти в интернете характеристики конкретной катушки. Узнайте сопротивление первой и второй обмотки, после чего приступайте к диагностике. Если технических параметров трансформатора не нашлось, ориентируйтесь на средние показатели: сопротивление первичной обмотки должно быть от 3 до 5 Ом, вторичной — 10-1 кОм.

Перед выполнением диагностики отключите минусовую клемму аккумулятора и отсоедините все без исключения провода от преобразователя. Следуйте этим инструкциям, чтобы проверить катушку зажигания с помощью мультиметра:

1. Установите прибор в режим омметра, наименьший порог измерения. На большинстве бытовых мультиметров оно составляет 200 Ом.
2. Подсоедините зажимы к клеммам первичной обмотки и сравните показания с базовыми.
3. С помощью переключателя увеличьте порог измерения до 20 кОм (килоом) и таким же образом измерьте сопротивление вторичной цепи катушки.

На старых катушках вывод первой обмотки соединяется с двумя шпильками с резьбой. Второй надо мерить через центральный контакт для бронепровода и боковой штырь со значком массы.

На двухвыводных трансформаторах выводы мультиметра подключаются иначе. Для проверки первичной цепи производится измерение между двумя небольшими клеммами, расположенными на одной стороне корпуса. Вторичная цепь вызывается через два больших контакта, куда вставляются концы высоковольтных проводников.

При измерении отдельных катушек выводы соединяют с выводами №1 и 3, куда подходят концы первичной обмотки. Вторичную цепь подводят к контакту №2 и люльку несут на свече.

Если прибор при диагностике обмотки показал обрыв, катушку однозначно нужно заменить. Вариант второй (редкий): значение сопротивления меньше или больше указанного в характеристике. Преобразователь в этом случае лучше показать автоэлектрику – он проведет точную диагностику и огласит окончательный вердикт – ставить новую запчасть или искать проблему в другом месте.

Описание и назначение

Катушка зажигания ВАЗ 2114, 2113, 2115 – это две двухвыводные катушки зажигания, смонтированные в едином корпусе. Он предназначен для преобразования низкого напряжения бортовой сети (12 вольт) в высокое искровое напряжение. Искры производятся в двух котлах одновременно (1-4 и 2-3). Соленоид зажигания соединен со свечами зажигания высоковольтными проводами с несъемными наконечниками.

Обозначение на рисунке:

• 1 — Катушка зажигания;
• 2 — Пакет высоковольтных кабелей.Кто такой контролер технического состояния автотранспорта

Функции и задачи

Модуль подает высокое напряжение на свечи зажигания через ПВН. ПВН – высоковольтные линии. Перед полной заменой модуля убедитесь в замене высоковольтных проводов на автомобиле ВАЗ 2114. В противном случае вы зря потратите деньги.

При работе модуля на свечу подается питание. Как известно, в машине их двое. Если на один подается рабочая искра, на другой подается холостая искра. Рабочий заряд рассчитывается для 1 и 4 цилиндров, а холостой — для 2 и 3 цилиндров. Такое расположение позволяет искре находиться в нужном цилиндре в течение соответствующего такта двигателя.

Чистка

После мойки двигателя, вождения в сильный дождь, после зимней стоянки появляется пропуск зажигания, двигатель глохнет. Автолюбители должны своими руками проводить профилактическую чистку катушки зажигания, наконечника, токопроводящих кабелей.

1. Необходимо заправить спиртом, напильником, ватными палочками.
2. Изолятор резинового чехла аккуратно отгибается от наконечника катушки зажигания.
3. Убраны пружины, резистор радиошумоподавления.
4. Пружины, сопротивления наконечников должны сочетаться с усилием обжима. Если это не так, они слегка изогнуты.
5. Все очищается от пыли, грязи, масла, ржавчины, протирается спиртом.
6. Концевые пружины нужно немного растянуть.

Отдельные аспекты технической эксплуатации

Зачастую причиной многих обращений на АЗС является не столько неисправность высоковольтных проводов, сколько некорректная работа модуля зажигания Калины. Для диагностики можно отправиться в сервисный центр или собрать инструменты самостоятельно.

Одним из них является мультиметр, используемый для измерения фактического уровня сопротивления 8-клавишного мотора. Для получения правильных результатов измерения необходимо провести 2 раза.

Система зажигания может иметь повреждения во всех звеньях цепи, поэтому проверка должна быть тщательной. Все начинается с проверки правильности замыкания обмотки на землю. Вставлять нужно аккуратно, ориентируясь на индикаторы устройства, контакты. Затем подключите один из контактных проводов блока к центральному контакту катушки свечи зажигания. При этом второй контакт подключается к земле.

Видео по замене катушки зажигания:

На самом деле катушка зажигания на 8-клапанном ВАЗ 2114 не правильное название. Дело в том, что на карбюраторных автомобилях стоит катушка, а на «четырнадцатых» используется именно модуль. Как бы вы ни назвали этот элемент, он означает одну и ту же единицу. И он регулярно ломается, требуя ремонта.

Схема подключения

Модуль зажигания является частью подкапотного пространства, его проще найти по положению ВВ, они идут прямо от свечей к нему.

Такой схемой хорошо руководствоваться, когда нужно заменить катушку зажигания ВАЗ 2114. В принципе, все прозрачно: от контактов с контроллером (ЭБУ) до высоковольтных проводов. Название схемы часто называют распиновкой катушки зажигания: распиновка — это наглядное представление функциональности контактов устройства, которые пронумерованы в соответствии с их назначением.

В основном самое необходимое знание это какая распиновка катушки зажигания несут высоковольтные провода (сокращенно ВВ (контакты) Потому что именно через ВВ контакты собственно модуль зажигания подключается к системе двигателя.

Подключить можно двумя разными способами: когда катушка зажигания снята и когда она находится непосредственно на месте в двигателе автомобиля.

Если вы держите модуль перед собой:

• Запоминаем расположение: первый и четвертый контакты на одной обмотке, второй и третий на другой (на схеме они пронумерованы!)
• Затем нижний разъем ВВ (левый) идет на первый цилиндр
• С другой — верхний разъем ВВ (левый)
• На третьем цилиндре есть верхний разъем ВВ (правый)
• На четвертом — нижний разъем ВВ (правый)

Если модуль подключен к двигателю, то распиновка разъемов ВВ будет сложнее, т.к блок находится под углом (как в ромбе):

• На первом цилиндре отбрасываем центральный нижний контакт
• С другой — левый контакт
• На третьем цилиндре выбрасываем верхний контакт
• На четвертом — правый контакт

Конечно, первый вариант установки более удобен, тем более, что ВВ провода требуют повышенной осторожности по характеру соединения (перепутал и не запустил, в худшем случае разрушил всю систему двигателя). По сути понятно, что схема подключения модуля зажигания ВАЗ 2114 не сложная.

Кстати купить катушку зажигания удовольствие не из дешевых, цена модуля зажигания ВАЗ 2114 варьируется от семисот до тысячи рублей, в зависимости от расположения вашего города на карте нашей страны (подробнее как сколько стоит модуль зажигания на ваз 2114, можно узнать позвонив на разборку или в магазин запчастей, ходовая часть почти всегда есть в наличии).

Аналоги катушки зажигания ВАЗ 2114 типа 2111-3705010-02

Аналогами катушки зажигания ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов, модель 2111-3705010-02, на базе контроллера М7.9.7 или его аналогов являются следующие электроблоки:

Катушка зажигания Bosch модель F000 ZS0 211;

Катушка зажигания модели 2111-3705010 от компании Baker.

Методы профилактики модуля зажигания на ВАЗ-2114

Неисправностей катушек зажигания автомобиля на ВАЗ-2114 можно избежать, если регулярно проводить профилактические процедуры. К ним относятся:

1. Периодическое создание высоковольтных линий (связано с сильно повышенным внутренним сопротивлением, так как это может повредить модуль).
2. Проверка искрового зазора между электродами свечей зажигания (если расстояние между электродами изменится, это повлияет на эффективную работу катушек зажигания).

Коды ошибок

При диагностике автомобиля на АЗС или при наличии нужного оборудования можно обнаружить некоторые неисправности в модуле зажигания.

Есть несколько кодов, которые будут вам очень полезны:

• При обрыве катушки 1 и 4 цилиндра блок выдаст ошибку Р0351;
• При обрыве цилиндров 2 и 3 код неисправности будет P0352;
• Код P3000-3004 указывает на многочисленные пропуски зажигания.

Не лишним будет полностью проверить модуль зажигания. Простейшая диагностика заключается в измерении сопротивления между проводами 1 и 4 и 2 и 3 мультиметром. Сначала переведите прибор в режим омметра. Если показатель был 5,5 единиц, значит с вашим модулем все в порядке.

Хотя есть три способа проверить:

1. Проверьте жгут проводов. Отключите и проверьте вольтметром. Щуп направлен на контакт А, а другой на массу двигателя. Запустите двигатель и проверьте индикаторы. Хороший показатель около 12В. Если нет напряжения, катушка может быть неисправна.
2. Проверьте состояние высоковольтных проводов с помощью омметра. При неправильной установке высоких напряжений модуль просто сгорит.
3. Чуть потяните блок с проводами, постучите по нему. Контакты не должны исчезнуть. Если происходит обратное, то это говорит о плохих контактах, которые могут полностью оборваться в самый неподходящий момент в самое ближайшее время.

Демонтаж модуля зажигания своими руками

В целом процесс разборки выглядит так:

1. Ключом на 10 необходимо ослабить гайку крепления полюса аккумулятора и снять ее.
2. Если двигатель автомобиля оснащен защитой (пластиковым кожухом), ее необходимо снять.
3. Провода сняты с КЗ.
4. Затем необходимо отсоединить четыре высоковольтных кабеля.
5. Ключом на 13 откручиваем замок к двигателю.
6. Последний КЗ-замок необходимо ослабить, для этого используется ключ на 17.
7. Модуль удален.
8. Затем с помощью звездчатой ​​отвертки открутите винт, которым модуль крепится к держателю.

Процедура обратной сборки после ремонта или замены осуществляется в обратной последовательности. Для более практичной установки все высоковольтные кабели должны быть предварительно подключены, а крепления модуля и корпуса двигателя должны быть очищены, чтобы был хороший контакт.

Процедура установки

1. Установите новую катушку зажигания в обратном порядке.

Проверка катушки зажигания ваз 2114 инжектор 8 клапанов

Проверка катушки зажигания ВАЗ 2114 модель 2111-3705010-02 (54.37005) осуществляется в следующем порядке:

1. Отсоедините клеммную колодку катушки зажигания;
2. Включите зажигание, мультиметром измерьте напряжение между выводом 15 и корпусом, для катушки зажигания или выводами С и D (для модуля зажигания) клеммник с проволочным матом.

Принцип работы катушки зажигания

Как было сказано выше, катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор напряжения, преобразующий полученное напряжение 12В в напряжение величиной в несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно низкого и высокого напряжения). Однако, в зависимости от типа катушки, обмотки и их расположение различаются.

Начнем описание с самой простой обычной катушки. Здесь 100…150 витков на первичной обмотке. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Концы подводятся к корпусу катушки. Число витков высоковольтной обмотки 30… 50 тысяч (в зависимости от модели).

Естественно, провод, который здесь используется, имеет гораздо меньший диаметр. «Минус» вторичной обмотки соединяется с «минусом» первичной. А «плюс» подключается к клемме на крышке. Это гарантирует, что результирующее высокое напряжение рассеется.

Для увеличения магнитного поля обмотки наматывают на металлический сердечник. В некоторых случаях во избежание перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к оценке отдельной катушки зажигания. Здесь тоже две обмотки, но разница в расположении. В частности, они наматываются в обратном порядке. Первичная обмотка имеет внутренний сердечник, а вторичная – внешний сердечник.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложняется. Так для отсечки значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод.

Особенностью индивидуальной катушки является еще и то, что возникающее высокое напряжение поступает не на трамблер (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, включавшей в себя изолированный корпус, стержень и пружину.

Другой тип катушки — двухконтактная катушка. Он подает напряжение на два цилиндра одновременно. Их существует несколько разновидностей. Как правило, такие катушки объединены в общий блок, который по сути представляет собой четырехвыводную катушку зажигания.

Вне зависимости от типа катушек зажигания важнейшим их техническим параметром, на который следует ориентироваться при диагностике, является сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5…3,5 Ом, а вторичной — 6…). Измерения производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от заданного, вероятно, катушка вышла из строя.

Также нужно знать, что каждая катушка имеет разные показатели:

• сопротивление обмотки;
• длительность искры;
• энергия искры;
• искровой ток;
• индуктивность первичной обмотки.

Поэтому, чтобы понять, насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей индивидуальной катушки. Это особенно полезно для вас, если искра пропала, так как катушка зажигания является одним из первых элементов в системе, подлежащих проверке.