Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

На видео пример работы двигателя на ВАЗ-2114 при множественных пропусках зажигания

Работа двигателя с пропусками в зажигании

Раньше и сейчас большинство двигателей (в том числе и для ВАЗ-2114 — прим.) комплектовались четырехцилиндровыми двигателями, и в момент, когда хотя бы один из них начинал выходить из строя, автомобиль начинал вести себя неустойчиво, и мощность могла падать до 25 %.

Такое поведение двигателя получило название «тройки» двигателя, которое популярно и известно до сих пор.

Нюансы в проблеме пропусков зажигания

Если в машине есть такая проблема, как пропуски зажигания, затягивать с решением все же не стоит, так как это может привести к гораздо более серьезным последствиям. Поначалу невинные трудные пуски двигателя могут перерасти в экстремальные моменты работы двигателя, связанные с постоянной детонацией выхлопной системы от негорючей смеси.

Пропуски зажигания во 2 и 4 цилиндрах на ВАЗ 2114

Среди опытных автовладельцев лишь единицы не сталкивались с таким явлением, как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит так – машина начинает двигаться, но не движется. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все двигатели включали четыре цилиндра. Когда один из них вышел из строя, двигатель заработал. То есть двигатель работал только на три и четыре цилиндра.

Сегодня на автомобилях бывает до 12 цилиндров. При этом выражение «троить мотор» по-прежнему актуально, прочно вошло в обиход водителей.

Способы диагностики

Проверить работоспособность цилиндров ВАЗ-2114 можно либо с помощью дополнительно установленного бортового компьютера, либо напрямую при подключении к стационарному компьютеру, через специальный кабель (диагностика двигателя).

Любая компьютерная система выдает ошибки в виде кодов, по которым уже легко определить наличие проблем в одном из четырех цилиндров.

При наличии БК ошибку легко распознать.

Добиться этого можно только за счет того, что работа всех систем и агрегатов автомобиля постоянно контролируется электронным блоком управления, поддерживаемым рядом датчиков, установленных по всему двигателю.

Если конкретно коснуться проблемы пропусков зажигания, то блок управления, считывая данные с датчика частоты вращения коленчатого вала, может понять, что последний вращается медленнее, чем необходимо за определенный промежуток времени, и, соответственно, может понять что есть проблемы с четвертым цилиндром, о чем и будет сообщено сразу в момент диагностики.

Кроме того, современные стационарные системы диагностики способны отключать неработающие цилиндры, перекрывая подачу к ним топлива, с целью ремонта или замены неисправных элементов. Такое отключение вполне оправдано тем, что даже с двумя-тремя оставшимися цилиндрами можно добраться до ближайшего гаража, не повредив и не оказав какого-либо негативного воздействия на каталитический нейтрализатор.

Ошибочная диагностика пропусков зажигания

Такая проблема, как пропуски зажигания, вещь не постоянная и возникает периодически. Чаще всего поспешные выводы автомобилисты делают зимой, когда температура окружающего воздуха значительно ниже нуля.

Когда машина прогревается, она начинает «настраиваться», возвращаясь к стабильной работе только через несколько минут работы на холостом ходу. Объясняется это износом цилиндров, а не проблемами с зажиганием, ведь как только замёрзшие элементы нагреваются, они расширяются и возвращаются к нормальной работе.

А когда на прогретой машине, и при стабильных холостых стоит немного добавить нагрузки, как машина начинает дергаться и «троить», то проблему надо искать в целостности прокладки блока цилиндров, т.к давление внутри растет и возникает течь.

Если вы все же сомневаетесь в правильности поломки, все же лучше воспользоваться качественной полной диагностикой.

Разбираемся как выставить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов правильно

Первые автомобили этой серии выпускались с бесконтактной системой зажигания, а электронная появилась лишь позже. В связи с тем, что на протяжении всей истории автомобиль комплектовался по-разному, прежде чем ставить зажигание на ВАЗ 2114, необходимо выяснить, что это такое.

Системы зажигания 8-клапанной инжекторной ВАЗ-2114

Определить тип зажигания можно, заглянув под капот:

1. Если вы нашли рядом с «сердцем» своего автомобиля переключатель (аналог трамблера, устанавливаемого на контактные системы), значит, ваш автомобиль относится к первой серии, и зажигание форсунки ВАЗ 2114 на нем бесконтактное, на основе переключателя -распределитель в сборе. Зажигание в таких системах устанавливается поворотом трамблера постепенно, а результаты работы зависят от опыта мастера и наличия специального оборудования. Так что с помощью стробоскопа систему можно отладить именно так, как хочет автовладелец.
2. Если этой детали нет в наличии, то ваш автомобиль относится к представителям десятого семейства, оснащенного электронной системой зажигания. Это невозможно установить вручную, и операция полностью контролируется компьютером. В то же время он не является полностью нерегулируемым, поскольку, подключившись к бортовому компьютеру, часть параметров можно перенастроить по своему вкусу, но сделать это правильно способны лишь немногие специалисты.

Причины проблем с зажиганием

Как уже было сказано ранее, чтобы выставить зажигание в электронной системе, нужно лезть в «мозги», там же можно проверить работоспособность датчиков, так как они сильно влияют на работу системы вне зависимости от типа зажигание.

На электронном типе основными причинами выхода из строя являются:

1. Неправильная информация, отправленная с датчиков на ЭБУ. Если подключение к мозгу и диагностика показали странные данные, поступающие от одного или нескольких блоков управления, нужно воспользоваться «подменой». Самый простой способ — найти автомобиль с заведомо исправными датчиками, установить их и перепроверить результат. Здесь нужно понимать, что вам нужен не новый, а рабочий датчик, ведь заводской брак не исключен даже на новом механизме.
2. Входное напряжение — с технической точки зрения правильно 5В, но если это напряжение изменится из-за нарушения механической целостности проводов или другой проблемы с электроникой автомобиля, соответственно изменятся и показания датчика. Если это происходит, ЭБУ начинает корректировать работу двигателя, основываясь на неверных данных, что приводит к некорректной работе всего механизма в целом. Для проверки этой поломки нужна заведомо исправная система проводов, ведущих к датчику или машина-донор, куда можно установить свой датчик и проверить работоспособность системы.
3. сломанный ЭБУ — если предыдущие два варианта не дали видимого результата, а установка датчика и проводки на исправный автомобиль не меняет работоспособность, то остается только этот вариант. Можно попробовать освежить «мозги» автомобиля, но из-за дешевизны лучше сразу купить новый ЭБУ и установить его на машину.

Прежде чем переходить к радикальным мерам, предложенным в третьем варианте, стоит проверить и правильность размещения меток. В автомобилях с бесконтактным зажиганием это установка зажигания ВАЗ 2114, а для автомобилей с электронной системой поиск неисправности так же важен, как и проверка синхронизации системы впрыска с газораспределительным механизмом.

Как обнаружить неисправность самостоятельно

Также рекомендуем вам прочитать статью нашего эксперта, где он подробно рассказывает о том, что такое бесконтактная система зажигания.

Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой рассказывается, как правильно выставить зажигание.

В автомобилях с ЭБУ

В автомобилях с ЭБУ поиск неисправности — достаточно простая задача. Для этого нужно подключиться к автотестеру и найти расшифровку ошибок. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах или лампочках, которые идут к этому цилиндру.

Также может потребоваться замена прокладок. Если выдается комплексная ошибка (p0300), следует обратить особое внимание на качество топлива и фильтра.

Даже на отечественные автомобили сейчас устанавливают электронные компоненты. Если в автомобиле изначально стоит ЭБУ, но работа оставляет желать лучшего, заменить деталь можно на сертифицированном СТО. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления вы легко найдете пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах на ВАЗ-2114 или на любой старой иномарке, а также без проблем продиагностируете работу 2 и 3 цилиндров.

Проверка неисправностей

Главной задачей и целью диагностики будет выяснить, в каком именно цилиндре еще есть проблемы. В ВАЗ-2114 при неисправности в пропуске зажигания выдается специальный код, который при проверке показывает нужные значения.

Так, если проблема в первом цилиндре, то код будет выглядеть так: Р0301, если со вторым, то последняя цифра ошибки изменится на «2» — Р0302, и так до четырех, соответственно указывающих все четыре цилиндра.

Как видите, диагностика может подробно сообщить о проблемах в любом цилиндре.

После того, как неисправный цилиндр был обнаружен, остается понять, что вызывает эти отказы.

Ремонт пропусков зажигания на ваз 2114

Сегодня хочу рассказать вам историю, которая длилась с моей машиной почти две недели и наконец разрешилась благополучно.

Как я уже говорил, все началось после февральских праздников. Вернувшись из посещения магазина в машине, завел как обычно, но завел не сразу, а немного задержался, читая сообщения, пришедшие на телефон. И пока я читал и отвечал, машина вдруг дернулась и цилиндры стали по очереди отключаться, пока двигатель окончательно не заглох. Моему удивлению не было предела, так как предпосылок к этому не было.

Когда выключил зажигание, перебрал всех родных автопроизводителя и попытался снова завести машину, как ни странно, двигатель завелся без проблем и работал без перебоев. Чек погас, машина работает нормально, ну думаю неисправность какая-то, надо ехать домой. Я иду по дороге и после первого светофора проблемы начинаются снова. Пока я был на красном все было хорошо, двигатель работал чисто, но как только загорелась зеленая и я завелся сразу пара цилиндров отказала.

Кое-как выехал с перекрестка, съехал на обочину и заглушил двигатель. М-да. После этого я несколько раз заводил и глушил двигатель, но двигатель снова работал нормально. Придя домой, я решил немедленно подключиться к ELM и посмотреть ошибки. Читаем коды и видим: P0300; P0301; P0302; P0303; P0304 (для не в курсе, эта ошибка означает множественные, повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре, а последняя цифра — это номер цилиндра), и ладно бы в одном-двух, но было бы во всех цилиндрах сразу.

Следующие пару дней до начала поездки я подключил сканер, включил программу диагностики и понаблюдал за показаниями во время поездки и установил следующую закономерность: пока обороты двигателя выше 1000, пропусков нет, но как только они опускаются ниже, появляются зазоры сразу и во всех цилиндрах.

Проще говоря, машина не будет работать на холостых, сначала ее начинает немного трясти, потом колбасить, и в результате двигатель глохнет. Ехать на машине, конечно, можно, но на любой остановке ее нужно подгазовывать, чтобы скорость не падала, а с автозапуском машина не работает более 3-5 минут, пока скорость не упадет.

Начинаем искать проблему. Сначала, конечно, самостоятельно. Сначала провожу внешний осмотр системы зажигания, проводов, контактов, клемм, соединений. Есть несколько моментов, но далеко не критичных, давайте перейдем к более глубокому изучению. Откручиваю и осматриваю фары — все фары работают, нагара нет, но так как уже прошли почти 20000, думаю пора их заменить. Затем, вооружившись мультиметром, проверяю провода ВВ и катушку — течей, пробоев, замыканий нет, на катушку подается ток.

Был бы гараж, можно было бы продолжать самостоятельные поиски, но учитывая отсутствие таковых, остается только сервис. Записываюсь на прием к диагносту и через полчаса загоняю машину в бокс. Долгая, почти трехчасовая работа с диагностикой, замерами, прозвонкой и т.д.

Что в итоге было сделано:
1. Заменены свечи зажигания — новые
2. Проверил ВВ провода — норма
3. Проверил катушку зажигания — в норме
4. Заменена «оплетка» на форсунках (обнаружены трещины на плитке и в нескольких местах оплавлены провода) — новая
5. Промытые форсунки — норма
6. Заменены прокладки форсунок — новые
7. Замерил давление в топливной рампе — норма
8. Замерил компрессию в цилиндрах — норма
9. Миллион раз компьютерная диагностика — все те же ошибки

Еще пару дней пришлось ждать в очереди на регулировку в итоге где в итоге поменяли диски на трех клапанах, но разница в размерах измеряется сотыми долями, так что это было совсем не критично. Осечки до сих пор есть.

На что еще грешить я, честно говоря, не знал, но тут появилась возможность загнать машину к официалам АвтоВАЗа, что я и сделал.

На этом я пока остановлюсь и предлагаю вам высказать свои предположения по этому вопросу в комментариях. Сразу хочу сказать, что причина найдена и устранена, и я еще раз убедился, что в современных машинах решение проблемы чаще всего находится совсем не там, где его ищут. А в следующем посте расскажу о результате.

Буквально вчера я писал в своем БЖ о проверке на предмет осечки. И все бы ничего, пост как пост, единственное, что отличает его от других, это то, что в конце я не указал решение найденной проблемы, а предложил читателям высказать свое мнение. Я даже не ожидал, что эта запись вызовет такой интерес. Судя по комментариям, я последнее существо, скрывающее тайны мироздания и вечной жизни от мировой общественности.

И что мои заметки совсем не интересны и что мой БЖ больше никто никогда не прочитает и я погибну в тишине и безвестности.

Честно говоря, меня эти комментарии немного повеселили, дело в том, что ни один из них не был написан человеком, реально интересующимся проблемой, те, кто столкнулся с такой же проблемой и хотел узнать ответ, просто написали в личном сообщении а вчера получил ответ.

Для досужей болтовни хочу отметить, что я никогда никого не призывал читать мой БЖ, а тем более подписываться на мои автомобили, а если человек читает мои объявления, то это его собственный выбор и его интерес.

Простите меня за это лирическое отступление и позвольте мне перейти к ответу на волнующую меня проблему.
Выяснилось, что причиной нескольких пропусков зажигания во всех цилиндрах на холостом ходу была подсос воздуха. На двигателях 8 класса 1.6 на ресивере со стороны кабины есть два штуцера. В стоке они никак не используются и заглушены с завода.

У некоторых есть резиновые заглушки, у некоторых просто пережат кусок шланга, не в этом дело. Со временем пробки трескаются, сжимаются или разрушаются, начинаются подсосы воздуха. Проблема решается с помощью куска обычного шланга, которым прокольцованы оба штуцера как на картинке.

Пропуски зажигания — что это?

Начнем с того, что такое пропуски зажигания в цилиндре? Под этой фразой подразумевается ситуация, когда в одном из цилиндров воспламенение топливной смеси происходит с опозданием или с опозданием. Проще говоря, «разгон» поршня в одних цилиндрах медленнее, чем в других.

В результате происходит нарушение синхронизации двигателя, двигатель работает неровно, появляются рывки, увеличивается расход топлива, а динамика автомобиля снижается настолько, что даже небольшая горка становится большим испытанием. Кроме того, в автомобилях, оснащенных ЭБУ, на дисплее появляется соответствующий код ошибки, например «P0304» — пропуск зажигания в четвертом цилиндре. Последняя цифра в коде соответствует конкретному цилиндру.

Важные нюансы

Если на ВАЗ 2114 случаются пропуски зажигания, это достаточно серьезная проблема, которая может перерасти в более серьезные последствия. Сначала машина дергается, потом идет разрыв, полная мощность не используется.

 

 

 

 

 

 

 

 

Плавательные революции

Машину будет сложно завести, и раз за разом будут происходить взрывы топливовоздушной смеси в неработающем цилиндре.

1. Цилиндры можно проверить с помощью компьютерной диагностики. Этот метод выдает соответствующие ошибки в виде кодов. По ним уже легко узнать, в каком именно цилиндре проблемы. Например, при пропуске зажигания во 2 цилиндре на ВАЗ 2114 код ошибки будет иметь вид Р0302.
2. Электронный блок управления, то есть ЭБУ, регулярно контролирует работу силового агрегата с помощью соответствующих датчиков, установленных на ВАЗ 2114. В случае возникновения разрыва ЭБУ оценивает скорость вращения с помощью датчика коленчатого вала. Если на ВАЗ 2114 будут пропуски зажигания в четвертом цилиндре, то в определенное время коленвал будет вращаться медленнее, что определяет ЭБУ.
3. Современная электроника позволяет автоматически отключать цилиндр там, где есть проблемы. Другими словами, подача топлива к нему прекращена.
4. Цилиндр может вернуться к работе через некоторое время или после перезапуска двигателя.
5. Одновременно может быть выключено не более двух цилиндров. Для вашей «четырнадцатой» модели достаточно будет двух баллонов, чтобы добраться до гаража или ближайшей заправки, сохранив при этом каталитический нейтрализатор в целости.
6. В ранних версиях ВАЗ 2114 электроника выдавала ошибки о пропусках, если машина двигалась по плохим дорогам. На обновленных версиях эту проблему устранили установкой датчика качества дороги.
7. Пропуски зажигания определить не всегда просто, так как это явление не постоянное, на ВАЗ 2114 оно может возникать периодически.
8. Часто автовладельцы грешат на паспорта зимой, когда двигатель при прогреве начинает троить, а потом, после прогрева, работает нормально. Это явление происходит из-за износа цилиндра, так как при нагреве металлические элементы расширяются и система возвращается к нормальной работе.
9. Если двигатель ВАЗ 2114 нормально работает на холостых оборотах, но при увеличении нагрузки начинает троить или работать нестабильно, причину следует искать в прогоревшей прокладке. Из-за этого внутри камеры сгорания нарастает давление, возникает течь.
10. Когда двигатель немного «кашляет», но вскоре возвращается к нормальной работе, определить причину становится сложно. Для этого потребуется полная диагностика.

Возникновение пропусков зажигания

Сами пропуски зажигания свойственны всем четырехтактным двигателям, от самых старых до самых современных. При этом чаще всего встречаются на одном цилиндре, в результате в работе всего 3 цилиндра.

Это явление, хорошо известное многим автолюбителям, называется «тройкой». При этом двигатель работает неровно, с частыми рывками, а общая мощность падает более чем на четверть. Помимо неисправности одного цилиндра, пропуски зажигания возникают также в 1 и 4 цилиндрах ВАЗ 2114. Эта ситуация гораздо более критична и требует срочного решения.

Если вы обнаружили на своем автомобиле пропуски зажигания, следует как можно быстрее завершить на нем поездки и провести ремонт. Без устранения неполадок дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, так как первоначальные проблемы с запуском могут перерасти в постоянные рывки, вызванные детонацией топлива, и даже отказ двигателя.

Говоря о паспортах, важно отметить, что иногда автолюбители принимают за проблемы с системой зажигания совсем другие неисправности, а именно:

• небольшое спотыкание в машине после запуска в холодное время года. Причина не в пропуске зажигания, а в износе цилиндра. После запуска холодные элементы двигателя начинают нагреваться и, как следствие, расширяться. Эти размерные изменения вызывают «обрезку»;
• срабатывание автомобиля при резком добавлении «газа» на холостом ходу. Это явление также вызвано не плохим зажиганием, а повреждением прокладки ГБЦ, через которую происходит утечка;
• отказ двигателя из-за некачественного топлива.

Пропуски зажигания ваз 2114 причины

Приехал клиент со следующими жалобами: сигнализатор загорается регулярно после движения по трассе, причем происходит это без видимых причин, машина начинает хуже работать сразу после включения света. С помощью диагностического адаптера обнаружил пропуски зажигания в одном из цилиндров. Двигатель ВАЗ 2114 трясется на холостых давно, около года.

Клиент немного с этим смирился и сначала позвонил мне с просьбой заправить машину, но я перенаправил его мысли на проведение диагностики: бракованную машину не зашьешь.
Перед выполнением диагностики всегда спрашиваю, что было сделано хотя бы в ближайшие две-три недели с машиной. Иногда информация, полученная в ходе таких запросов, может привести к правильным выводам при устранении неполадок.

Проделанный комплекс работ на его машине другими мастерами: свечи менялись, ВВ провода не менялись (кинули с другой машины, не помогло), форсунки менялись около года назад, бензонасос меняли относительно недавно вместе с обоими фильтрами, так как после проверки давления на заправке сказали всего 2,5 бар.

Давление после работы нормализовалось. Недавно заменил ремень ГРМ с помпой из-за течи помпы. Клапана регулировались 2 месяца назад. Он подумал, что, может быть, поэтому его так сильно трясло.

Я подключил сканер для чтения сохраненных ошибок и анализа параметров:

По сканеру были пропуски зажигания в 1,2,3 цилиндрах. По параметрам, выдаваемым сканером, претензий к работе автомобиля не было: расход воздуха, коррекция топлива, УОЗ и время впрыска в норме.

Потом решил проверить искрообразование. Так как ошибка проявляется на ходу, нужно было проверить искру, в том числе и подачу газа. Для этого в моем осциллографе реализован режим Motor Tester: к каждому проводу ВВ присоединен индуктивный датчик, на провод первого цилиндра вешается датчик для получения импульса синхронизации; все это подключено к отдельному переходнику, от которого сигнал идет на оба канала осциллографа.

Проверка осуществляется на холостом ходу:

и с прогами:

Как видно из приведенных осциллограмм, все параметры горения искры в обоих режимах в норме: ошибки нет, время накопления, высоковольтное напряжение пробоя, время горения равно норме 0,6. 0,7 мс, присутствуют затухающие колебания.

Проверка давления топлива выявила первую неисправность: обратный клапан не держит давление. Давление сбрасывалось быстро: за 5-7 секунд до нуля. При работающем двигателе давление было в норме, при резком подаче газа не падало и не прыгало.

Проверка утечки воздуха дымогенератором результатов не дала. Начал проверять только потому, что у него уже была такая проблема и ему поправили эту ошибку.

После проверки систем, обслуживающих двигатель, я всегда перехожу к оценке механического состояния.

В данном случае он осуществлялся двумя методами: реже во впускном коллекторе и методом А. Шульгина, функционал которого реализован в моем осциллографе.

Сделав все необходимые подключения, запустил двигатель (осциллограмма перевернута, но информативности это не отменяет):

На осциллограмме зелеными кружками отмечены места, где хорошо видна проблема в третьем цилиндре: не достигается достаточный вакуум. Для других цилиндров осциллограмма также отличается от идеальной: сильное искривление заметно на 1 и 2 цилиндрах.

В качестве примера я приведу эталонный сигнал, как он должен выглядеть:

Диагностика по методу А. Шульгина проводится следующим образом:

Сначала производятся необходимые соединения: щуп первого канала вставляется в сигнальный штырек разъема ДПКВ, щуп массы вставляется во второй штырек массы. Устанавливаем инд на высоковольтный провод датчика первого цилиндра, подключаем через переходник ко второму каналу осциллографа.

1) заводим двигатель, ждем установившегося ХХ;

2) включить осциллограф в режим самописца;

3) плавно нажать на педаль газа, доведя скорость до 3000 об/мин;

4) отпустить педаль газа, дождаться ХХ;

5) сильно нажимаем педаль газа до упора, ждем 5500. 6000 об/мин.;

6) не отпуская педаль газа, выключить зажигание, дождаться полной остановки двигателя;

См также: Наконечник предохранителя бензонасоса 9

7) отпустить педаль, отключить запись сигнала.

Я запустил скрипт и увидел следующее изображение:

Проверка работоспособности цилиндров выявила отставание третьего цилиндра на холостом ходу. Состояние механики электронной педали акселератора оценить не так просто, но целью было увидеть именно отставание одного из цилиндров. Это было видно даже по осциллограмме, снятой с ДПКВ.

В целом проведенные испытания говорят нам о том, что проблема заключается в механической части и что необходим как минимум капитальный ремонт ГБЦ, о чем и было сообщено клиенту.

Признаки неисправности

Пропуски воспламенения смеси – это отсутствие воспламенения топливно-воздушной смеси или ее преждевременное воспламенение. В любом случае система подсчитывает количество отверстий и задержек, и отключает неработающий цилиндр или даже пару при необходимости. На большинстве машин первым признаком неисправности является символ управления на приборной панели».

Также среди общих признаков можно отметить.

1. Запах топлива из выхлопной трубы. Так как смесь не воспламенилась в цилиндре, она удаляется практически в неизменном виде или частично нейтрализуется.
2. Стрельба в выхлопной системе. При частичном возгорании сильно страдает каталитический нейтрализатор, из-за чего он может лопнуть.
3. Потеря мощности. Двигатель работает неправильно, поэтому коленчатый вал вращается с меньшей скоростью, что приводит к значительной потере мощности.
4. Поездки двигателя. Выход из строя одного или пары цилиндров вызывает вибрацию двигателя при работе и появление других признаков неисправности.

В машинах с электронным блоком управления бывает несколько видов ошибок, указывающих на поломку.

1. P0300. Это признак нескольких ошибок в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
2. P0301 — p0304. Последняя цифра указывает, какой из цилиндров неисправен.

Читайте также: Рено логан 2 или лада ларгус выбор

Как устранить проблему?

Решение возникших проблем заключается в замене поврежденных или изношенных деталей.

Исправлять такие ошибки лучше в специализированном сервисе, где предварительно выяснят причину проблемы.

Некоторые причины пропусков зажигания на ВАЗ 2114 можно найти и устранить самостоятельно:

1. Если на экране компьютера появились дырки и ошибка 300, необходимо выключить все лампочки, проверить зазор между электродами и посмотреть, много ли нагара на поверхности. При таких ошибках, как 0301, 0302 и так далее, нужно обратить особое внимание на состояние лампочки в этом цилиндре.
2. Необходимо визуально осмотреть провода, идущие к фарам, если на поверхности есть трещины, их следует заменить новыми.
3. Проверьте состояние ремня привода распредвала и совпадение меток на нем. При обрыве фаз необходимо отрегулировать систему газораспределения.
4. Проверить компрессию, которая должна быть не ниже 10 и не выше 14 бар и не иметь разброса по цилиндрам более 1 бар. При пониженном давлении необходимо проверить регулировку зазора клапана.
5. Проверьте зазоры клапанов. Иногда при настройке неправильно выставляются прорези и выпускные клапаны не закрываются полностью. Проверку и регулировку зазоров необходимо проводить каждые 20 тысяч километров, а при использовании газа в качестве топлива – через 10 тысяч километров.
6. В случае пропусков зажигания в разных цилиндрах, возникающих при разных режимах работы агрегата, необходимо заменить модуль зажигания.

Почему происходят пропуски зажигания и как их устранить? 7 основных причин неисправности

Двигатель – это сердце машины, которое при недостаточном уходе может выйти из строя и привести к выходу из строя других систем и агрегатов. Нередки ситуации, когда автомобиль теряет мощность, возникают вибрации и техника останавливается на холостом ходу. Причиной этого явления могут быть различные неисправности двигателя, в том числе пропуски зажигания, которые снижают КПД двигателя и могут привести к выходу из строя топливной и выхлопной систем.

Практически каждый автолюбитель сталкивался с проблемой возгорания горючей смеси. Причин возникновения неисправностей при воспламенении горючей смеси может быть много, но все они приводят к падению мощности двигателя и отключению одного или пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неработающем двигателе высвечиваются ошибки, указывающие на проблемные детали узла. При наличии пропусков зажигания необходимо как можно скорее обратиться на СТО для устранения неисправности.

Распространенные неисправности

Сразу замечаем, что проблему с новыми паспортами нужно решать только на специализированных АЗС. Определить проблемный цилиндр можно самостоятельно. Но после этого следует отправиться в автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мероприятий устранить поломку.

Диагностическая программа

Причин, по которым на ВАЗ 2114 возникает такое явление, как пропуски зажигания в системе зажигания, несколько.

1. Проблемный свет. Если на них появится копоть, зазор уменьшится или увеличится, они не смогут нормально функционировать. В результате пропуски зажигания в цилиндрах. Довольно часто свечи не работают по той простой причине, что автовладелец решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. Не стоит рассчитывать на их долгий срок службы и надежную работу.
2. Проблемы с проводкой. Здесь обычно приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается заменой проводов. Но в некоторых случаях провода могут негативно сказаться на функциональности устройств, к которым они подходят. В результате и проводка, и блок подлежат замене.
3. Контакты. Контакты могут выгорать, покрываться маслом, ржаветь. Может помочь их очистка или полная замена. Второй вариант предпочтительнее, чтобы снизить риск появления дыр через короткое время.
4. Повреждение катушки зажигания или модуля. Если у вас ВАЗ 2114 с двигателем 1,6 литра, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым мотором уже решают проблемы с модулем зажигания. Несмотря на это, устройства часто выходят из строя, вызывая разрывы. Ремонтировать их не имеет смысла, поэтому лучше сразу заменить на новые.
5. Использование некачественного топлива. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Некачественный бензин дает плохую топливно-воздушную смесь, засоряет фильтры и форсунки. Нередко из-за этого появляются дырки в цилиндрах. Правильное решение – устранить проблему и начать пользоваться хорошими заправками. Бензин у них дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не будете останавливаться заправляться черт знает чем.
6. Прошедший. Также часто возникает из-за пониженной компрессии в цилиндрах. Эта ошибка должна быть проверена почти в самом начале.
7. Механизм газораспределения не отрегулирован. Его регулировка не занимает много времени, вполне можно выполнить работу самостоятельно.
8. Лишний воздух попадает в топливную систему. Это может быть связано с повреждением впускного коллектора, износом колец на форсунках и другими дефектами. Поэтому следует проверить систему на герметичность, найти источники проникновения воздуха.
9. Расстояние между поршнем и цилиндром стало меньше. Причин тому может быть много, но надо будет их проверить, если причина именно в этом.

Суть устранения зазоров в цилиндрах заключается в пошаговой проверке причин неисправностей. Это может быть что угодно из представленного списка, или что-то более редкое. Поэтому работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания потребуется немало времени. При этом не факт, что в итоге вы найдете причину, по которой двигатель не работает.

Основные неисправности

Благодаря большому накопленному опыту устранения данной ошибки можно выделить общие факторы, присущие всем устройствам. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам зажигания в системе зажигания:

1. Во-первых, проблема может заключаться в фарах. Увеличенный или уменьшенный клиренс, нагар. Свечи плохого качества.
   Свечи с сажей
2. Проблема с проводкой. Механическое повреждение. Контактная смазка.
3. Поломка самого модуля или катушки зажигания.
4. Из-за некачественного топлива могут забиваться форсунки.
5. Компрессия в цилиндре нарушена.
   Пониженное сжатие
6. Неправильная регулировка газораспределительного механизма.
7. Утечка воздуха в топливную систему по разным причинам. Повреждение впускного коллектора, износ колец форсунок.
8. По разным причинам зазор между цилиндром и поршнем стал меньше.

Это основные факторы, которые встречаются чаще всего.

На автомобилях без ЭБУ причина проверяется и выявляется путем опробования различных вариантов.

После выявления причины приступаем к ремонту. Для этих работ требуется помощь мастера.

К чему могут привести множественные пропуски зажигания?

Некоторые пропуски зажигания – это всего лишь сигнал владельцу автомобиля ВАЗ 2114 о проблемах в двигателе.

Многочисленные инциденты имеют следующие последствия:

1. Пропуски зажигания приводят к попаданию несгоревшего топлива в систему каталитического нейтрализатора. Из-за этого инвертор перегревается и выходит из строя.
2. При повторных проходах часть бензина будет поступать в систему смазки через стенки неработающего цилиндра. Разбавленное бензином масло потеряет свои свойства и не сможет обеспечить качественную смазку нагруженных элементов двигателя.
3. Все эти факторы могут привести к поломке двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта