Какая рабочая температура двигателя ваз 2110 16 клапанов

Рабочая температура двигателя на ВАЗ-2110 — есть ли разница?

Несмотря на то, что 8- и 16-клапанные двигатели ВАЗ имеют небольшую разницу в конструкции системы охлаждения, рабочая температура обоих двигателей одинакова.

Рабочая температура двигателя на панели приборов.

Завод обеспечивает нормальную рабочую температуру двигателя в диапазоне от 87 до 103 градусов. На удержание температуры в этих пределах могут сильно влиять некоторые моменты, связанные с работоспособностью и качеством элементов системы охлаждения. Кратко рассмотрим каждый из них.

Радиатор охлаждения

Закипание охлаждающей жидкости может быть вызвано забитым радиатором, причем он может быть забит как изнутри, так и снаружи.

Загерметизировать ячейки радиатора охлаждения двигателя.

Регулярная очистка радиатора обеспечит бесперебойную работу двигателя и поможет предотвратить выкипание антифриза. При проверке состояния радиатора особое внимание обращаем на наличие протечек и целостность ячеек, отсутствие трещин в бачках и состояние патрубков.

Помпа

Водяной насос отвечает за полноценную циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения и отопления.

поддержание нормальной рабочей температуры антифриза также зависит от работоспособности помпы. К основным неисправностям насоса относятся выход из строя подшипника, течь и разрушение крыльчатки.

Это может произойти в результате как физического повреждения рабочего колеса, так и разрушения в результате кавитационных процессов. Кавитация чаще всего возникает из-за использования некачественного антифриза или несвоевременной замены.

Термостат

Больше всего требований предъявляется именно к термостату, перепускному клапану, который направляет теплоноситель по полному или малому кругу в зависимости от степени нагрева.

Например, двигатель может не прогреться до законных 87-90 градусов из-за заедания клапанов. Однако ошибки в работе терморегулятора чаще всего возникают из-за качества термопары. Несмотря на то, что каждый термостат имеет на корпусе маркировку, в которой указывается температура, при которой работает клапан, указанная температура не всегда соответствует действительности.

Так, при заданной температуре срабатывания 85 градусов термостат может пропускать жидкость по большому кругу уже при нагреве до 75-80 градусов. В результате температура не будет соответствовать норме, двигатель не сможет прогреться до оптимального значения. Единственный выход – протестировать термостат перед установкой.

Для этого корпус термостата помещают в сосуд с водой и нагревают до заданной температуры, периодически проверяя состояние клапана. Отклонение температуры срабатывания термостата даже на 3-5 градусов не позволит получить оптимальную рабочую температуру во время движения.

Датчики, прошивка ЭБУ и вентилятор

Точность датчика температуры охлаждающей жидкости также сильно влияет на рабочую температуру.

Датчик посылает электрический импульс на электронный блок управления, который, в свою очередь, дает команду на запуск вентилятора охлаждения. Нормальная температура, при которой вентилятор должен запускаться, составляет 105 градусов. При неверных показаниях датчика вентилятор включится раньше (в этом случае тосол не прогреется до нормы) или позже. Тогда возможен перегрев двигателя и закипание антифриза, особенно антифриза низкого качества.

Подведем итоги

В этой статье мы рассмотрели одну из самых частых причин, почему двигатель не греется, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т д. Добавим, что в последнем случае на автомобиле с неизвестной историей часто выясняется, что предыдущий владелец ранее устанавливал слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут возникать и другие неисправности в системе охлаждения, в результате не прогрева ДВС.

Также следует отметить, что ремонт устройства нецелесообразен, учитывая его относительно невысокую стоимость. По этой причине вместо того, чтобы очищать термостат от накипи и пытаться устранить его заклинивание, оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Измеритель нагрева силового агрегата

В патрубок с правой стороны двигателя встроен прибор для измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Корпус датчика, представляющий собой терморезистор, находится в прямом контакте с антифризом. Чем больше нагревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого узла. Контроллер, посылая на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет следующие действия:

1. Контролирует, является ли топливно-воздушная смесь богатой или обедненной. Для холодного двигателя смесь готовится обогащенной, а в процессе прогрева до рабочего режима обедняется до нормы.
2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости на панели приборов.
3. Включает электрический вентилятор охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

От правильного функционирования датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства зависят целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за перетирания изоляции провода тросиком ускорителя, либо обрыва цепи внутри элемента, что случается реже. Поврежденную проводку необходимо заменить, как и сам неисправный блок.

Несколько рекомендаций, как проверить датчик температуры. На неисправность указывают следующие симптомы:

• заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за холостого хода счетчика;
• прогретый до рабочей температуры двигатель плохо заводится;
• вентилятор самопроизвольно включается при разной температуре;
• неисправный датчик охлаждающей жидкости провоцирует неверные показания приборов на панели.

Заменить элемент несложно, доступ к нему открыт. Но при откручивании патрубка потечет антифриз, поэтому нужно сначала дождаться, пока силовой агрегат остынет. Затем возьмите пластиковую емкость и частично осушите систему охлаждения, слив антифриз с блока цилиндров. После этого можно выкрутить старый и установить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

Ваз 2112 16 клапанов рабочая температура

 

 

 

 

 

 

 

 

Многие автолюбители сталкивались с тем, что при работе 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 двигатель просто закипал. Это происходит из-за перегрева двигателя. Какая рабочая температура (нормальная) двигателя? В этой статье мы рассмотрим, какая температура должна быть в силовом агрегате и его системах, а также причины и пути решения повышения этого показателя.

Какая должна быть рабочая температура двигателя?

Рабочая температура двигателя, отображаемая на приборной панели

Если брать информацию из Международной конвенции автопроизводителей от 1 декабря 1992 года, то 90 градусов Цельсия считается единым стандартом рабочей температуры двигателя. При таких показателях двигатель работает максимально эффективно и не создает остаточных негативных явлений.

Когда в 2004 году перешли на более совершенные технологии изготовления двигателей, было принято, что конкретный показатель по этому показателю нельзя удерживать в одном положении, и поэтому сделали градацию допустимых норм, которая составила 85-105 градусов Цельсия.

Перегрев двигателя отображается на панели приборов

По данным производителя АвтоВАЗ, на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 рабочей температурой двигателя считается 87-103 градуса Цельсия.

При такой температуре все системы работают нормально, а двигатель не подвергается негативным факторам и последствиям.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения двигателя имеет множество взаимосвязанных узлов, и при выходе из строя одного вся система не сможет функционировать. Итак, рассмотрим конструкцию и расшифровку показателей системы охлаждения 16-клапанного двигателя.

Основные неисправности и пути их решения

На самом деле в системе охлаждения много узлов, склонных к поломке. От него зависит не только срок службы, но и обслуживание, а также качество деталей. Итак, давайте рассмотрим основные составляющие, ошибки и методы их решения.

Радиатор охлаждения

Радиатор охлаждения выдвинут от двигателя

Как показывает практика, эта деталь служит долго. Основная причина поломки – засорение внутренних каналов. Тогда при достаточно плотной закупорке двигатель начинает греться, высокое давление, создаваемое помпой, может привести к разрыву патрубка и даст течь радиатор.

Некоторые автолюбители отдают его на пайку и чистку, но как показывает практика, через непродолжительное время вновь образуется течь. Поэтому при выходе из строя этой детали ее необходимо заменить на новую.

Радиатор печки

Радиатор духовки с вентилятором

Единственная деталь в системе, не влияющая на общую картину. Радиатор печки обеспечивает нагрев внутренней температуры, поэтому его использование зависит от времени года. Неисправности и способы их решения такие же, как и с основным радиатором.

Патрубки

КОМПЛЕКТ патрубков системы охлаждения

Один из основных компонентов системы охлаждения, так как именно через форсунки происходит процесс циркуляции жидкости по системе.

Основной неисправностью считается износ, а именно появление трещин и пятен на охлаждающей жидкости. Для устранения проблемы необходимо заменить поврежденный элемент.

Конечно, рекомендуется менять все комплектами, так как неизвестно, через сколько километров еще придется заменить, а сам процесс требует слива охлаждающей жидкости.

Водяной насос

Водяной насос снят с автомобиля

Насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе. Так что если есть течь из подшипника водяного насоса или усиление шума, это первые признаки того, что деталь нуждается в замене.

Термостат

Процесс разборки термостата

Термостат – это часть системы охлаждения, которую чаще всего заменяют.

Итак, первыми признаками неисправности в устройстве считается повышение рабочей температуры двигателя до максимальных оборотов, а также частое включение вентилятора охлаждения. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить его новым продуктом.

Вентилятор охлаждения радиатора

Электрический вентилятор со снятой крышкой

Эта часть обеспечивает охлаждение жидкости, но если встречного потока ветра недостаточно, то именно она дополнительно создает поток воздуха. Охлаждающий вентилятор не дает температуре подняться до критического уровня.

Включается при 100 градусах Цельсия и выключается при 94.

Предназначение ДТОЖ и его расположение

Датчик температуры двигателя представляет собой электронное устройство, выполняющее работу резистора. Сопротивление варьируется в зависимости от окружающей среды. Для работы нужен стандартный набор инструментов. В «десятке» электронный блок установлен на головке блока цилиндров.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110

Во всех автомобилях датчик температуры следит за температурой силовой установки. Этот элемент также отвечает за аварийный запуск вентилятора. При наличии у водителя базовых навыков обращения с электроприборами не стоит обращаться в автосервис, замену можно выполнить самостоятельно.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед заменой датчика включения вентилятора необходимо удалить всю рабочую жидкость из радиатора автомобиля. После этого можно переходить к замене и установке нового элемента форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:

1. От аккумулятора необходимо отсоединить минусовую клемму – это защитит от короткого замыкания, которое может возникнуть при разборке электронного элемента;
2. Затем отсоедините колодку проводки, как показано на картинке:

Отсоединяем провода ДТОЖ ВАЗ 2110

• Теперь, когда провода не мешают, можно полностью отключить датчик температуры форсунок ВАЗ 2110. Процесс осуществляется гаечным ключом;
  Откручиваем ключом датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110
• Перед снятием необходимо проверить, полностью ли элемент отсоединен от клемм и креплений цилиндра. Затем элемент нужно снять с выпускного патрубка;
• Практически по такой же схеме устанавливается новый датчик охлаждающей жидкости для включения вентилятора. Различия должны оцениваться отдельно. Новый ДТОЖ нужно поставить в отверстие выпускного клапана на головке блока цилиндров. С помощью гаечного ключа его нужно завернуть до упора;
  Устанавливаем и затягиваем новый ДТОЖ
• После этого можно подключать провода, которые были отсоединены при разборке неисправного ДТОЖ;
  Подключаем колодку проводки к новому датчику
• Установлен датчик охлаждающей жидкости для включения вентилятора. Остается только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы он был новым. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Последним шагом является подключение отрицательной клеммы. Очистить!

Важная точка! На корпусе ДТОЖ имеется уплотнительная прокладка. При снятии ДТОЖ следите за тем, чтобы он не попал в капот. При установке нового датчика может потребоваться прокладка, так как прокладка может не входить в комплект ДТОЖ.

Если двигатель ВАЗ 2110 греется из-за ДТОЖ, проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет более сложным. Какая рабочая температура двигателя также должна знать каждый владелец этой модели. Если нет опыта ремонта и замены электрики, лучше доверить работу профессионалам из автомастерских.

Термостат

Больше всего требований предъявляется именно к термостату, перепускному клапану, который направляет теплоноситель по полному или малому кругу в зависимости от степени нагрева.

Двигатель не может быть прогрет до законных 87-90 градусов из-за заедания клапанов. Но чаще всего возникают ошибки в работе терморегулятора из-за качества термопары. Несмотря на то, что каждый термостат имеет на корпусе маркировку, в которой указывается температура, при которой работает клапан, указанная температура не всегда соответствует действительности.

Так, при заданной температуре срабатывания 85 градусов термостат может пропускать жидкость по большому кругу уже при нагреве до 75-80 градусов. В результате температура не будет соответствовать норме, двигатель не сможет прогреться до оптимального значения. Единственный выход – протестировать термостат перед установкой.

Для этого корпус термостата помещают в сосуд с водой и нагревают до заданной температуры, периодически проверяя состояние клапана. Отклонение температуры срабатывания термостата даже на 3-5 градусов не позволит получить оптимальную рабочую температуру во время движения.

Характерные неисправности

Если система охлаждения «десятки» не начала работать должным образом, это свидетельствует о неисправности.

Узнать их можно по характерным признакам.

• Утечка охлаждающей жидкости из системы.
• Двигатель долго прогревается или выходит из строя. Если для вашего региона характерны сильные морозы, а зимой наблюдается небольшое потепление, причина, скорее всего, кроется в климате. Поэтому мы рекомендуем вам утеплить моторный отсек.
• Происходит детонация двигателя. Если такая ситуация произошла, значит, система охлаждения давно вышла из строя, но вы все равно продолжали эксплуатировать автомобиль.
• Датчик на панели приборов достиг крайней красной зоны.
• Крутящий момент снижается. Это явление характерно для ситуации, когда двигатель перегрет, а в прокладке головки есть люфт.

Зачем нужна регулировка температуры включения вентилятора

Помимо непродуманной системы реакции вентилятора на перепады температуры, мы получаем еще и шумный электродвигатель, который будет заглушать музыку, а вдобавок некорректное поведение датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. Как работает датчик температуры и как он приводит в действие электровентилятор на 16-клапанных двигателях Приора и ВАЗ 2110, мы выяснили не так давно.

Штатный датчик температуры ВАЗ 2110

К тому же прошивка электронного блока управления двигателем не всегда работает корректно, поэтому диагносты упорно предлагают прошить недовольных работой вентилятора. И еще, самая большая проблема с включением вентилятора в том, что он не имеет нескольких режимов работы, а выбрасывает все сразу.

Естественно, это приводит к резкому падению напряжения в бортовой сети, а если она хорошо нагружена дополнительным оборудованием, то ничем хорошим это не светит. То есть вентилятор на двигателях ВАЗ 21126 имеет ряд проблем:

• нет дополнительных режимов работы, двигатель всегда работает на полную мощность;
• чрезмерная производительность вентилятора хороша в пробках и в адскую жару, но не в штатных режимах работы двигателя;
• электродвигатель сильно шумит и с этим ничего не поделаешь;
• бортовая сеть может быть сильно перегружена по току при запуске электродвигателя;

Во многих случаях пусковая температура вентилятора не соответствует условиям эксплуатации и многие хотели бы сдвинуть нижний температурный порог еще на 5-7 градусов ниже, чтобы избежать перегрева мотора.

Исходя из этого, многие задумываются над тем, как отрегулировать температуру включения вентилятора.

Порядок действий. Пошаговая инструкция

Если проблема исчезает после выполнения следующего пункта, дальнейшие проверки прекращаются.

1. откройте капот.
2. Подождите, пока двигатель не остынет.
3. Выполните первичный визуальный осмотр: целостность шлангов, надежность хомутов, отсутствие протечек, трещин.
4. Убедитесь, что элементы в крышке расширителя находятся в хорошем состоянии. Удалить окалину, ржавчину, освободить отверстия, просушить, собрать. Отсутствие заметных повреждений деталей дает надежду на работоспособность изделия.

Конструкция клапана элементарна. Крышка содержит пружину. Функционально он предназначен для регулирования давления в контуре охлаждения. Горячий двигатель поднимает его, холодный опускает.

Сжимаясь до значения 1,1 атмосферы, пружина сбрасывает избыточное давление, предотвращая разрушение шлангов и бака. Охлаждение двигателя создает эффект редкости. Танк начнет распрямляться. Клапан выравнивает давление.

Крышка завинчивается плотно по резьбе, исключающей перекосы. Между ним и корпусом должен быть зазор. Забитый клапан работать не будет. Проверить работу устройства в дорожных условиях сложно. Вы можете проверить его, заменив на заведомо исправный.

Обследовать элементы электропроводки, добиться надежного соединения

Возможные факторы повреждения электрических цепей:

• вибрация;
• окисление;
• сжигание;
• оборванные, перетертые электрические провода;
• старение изоляции, короткое замыкание.

Переключите тестер в режим измерения сопротивления. Снимите специальным пинцетом кольцо предохранителя F7, расположенное в монтажном блоке.

Замените сгоревшую ячейку на исправную ячейку с номиналом 20А. Осмотрите, почистите гнездо. Вставьте предохранитель.

Причину выяснить не удалось, снова сработала защита — проверить на короткое замыкание.

Отсоедините штекер вентилятора. С помощью тестера измерьте цепь электрических обмоток двигателя. Нулевое сопротивление, обрыв свидетельствует о необходимости замены электродвигателя вентилятора радиатора.

Межвитковые короткие замыкания, вызывающие многократную замену плавких вставок, не могут быть измерены прибором.

Читайте также: На какой платформе базируется Рено Каптур: фото и видео

Проверка датчика

Заводить машину. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Вентилятор запустился — датчик необходимо заменить. Присоедините отсоединенный провод. Доехать до ближайшей заправки.

Проверка реле

У ног переднего пассажира на полу находится люк.

Под ним находится панель с тремя однотипными реле:

• установка вентилятора;
• бензонасос;
• зажигание (основное).

Заменив друг друга, попробуйте начать дуть. Не работает вентилятор ВАЗ 2110 — переходим к следующему шагу.

Воздушная пробка

Кроме того, воздушная пробка в системе охлаждения может сильно нарушить циркуляцию охлаждающей жидкости.

Пробка может возникнуть после закипания жидкости, а также из-за неправильной замены антифриза, разгерметизации системы. Как правило, удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется через патрубок дроссельного узла, как самую высокую точку в замкнутой системе охлаждения. После снятия пробки двигатель прогреется до номинальной температуры и не будет перегреваться.

Воздух удаляется через патрубок дроссельного узла после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Как исправить проблемы

Теперь поговорим об устранении этих проблем по списку.

1. Хладагент не может исчезнуть по мановению волшебной палочки, он не испаряется под воздействием температуры. Поэтому необходимо проверить все патрубки, шланги, хомуты, радиатор и другие узлы. Где-то обязательно будет утечка.
2. Если зимой вам приходится долго стоять на месте и ждать, пока двигатель прогреется, попробуйте утеплить моторный отсек. Способов сделать это множество — от классического «тулупа» на двигатель, до использования простого картона перед радиатором зимой или применения специальных обогревателей. Убедитесь, что нагреватели не касаются ремня генератора.
3. В случае с детонацией можно только посочувствовать автомобилю, так как владелец полностью игнорировал все сигналы от машины о том, что ЦУ вышла из строя. Если простейшие ремонтные мероприятия дадут положительный результат, считайте, что вам крупно повезло. В противном случае ремонта двигателя не избежать. А это совсем другие деньги.
4. Когда стрелка датчика находится в красной зоне, немедленно примите соответствующие меры. Заглушите двигатель, чтобы перегрев не привел к еще более плачевным последствиям. Поднимите капот, проверьте наличие жидкости в бачке. Только не открывай, там очень жарко. При своевременном реагировании можно избежать закипания и свиста из-под капота. Но лучше не ехать на заправку самостоятельно. Вызовите эвакуатор.
5. Ситуации, когда рвутся прокладки ГБЦ, не являются чем-то необычным. Но мы не хотим, чтобы кто-нибудь с ними встречался. Такая поломка говорит о том, что нужно в обязательном порядке приступать к полному ремонту двигателя. Самостоятельно или в автосервисе — решайте сами.

Датчик системы охлаждения

Часть системы управления двигателем, которая посылает импульс на ЭБУ для включения или выключения вентилятора охлаждения, а также сообщает о состоянии и изменении рабочей температуры двигателя. В случае выхода из строя, для устранения неисправности необходимо заменить деталь.

Причины долгого прогрева двигателя

• Температура окружающей среды слишком низкая, и в результате температура охлаждающей жидкости в радиаторе слишком низкая. Самый простой выход из этой ситуации – утеплить радиатор, подкапотное пространство, капот и двигатель. Обычная фанера или картон, вставленные перед радиатором, очень быстро и эффективно решают проблему охлаждения двигателя во время движения. Что касается утепления ковра и капота автомобиля, то при таком решении холодный двигатель будет быстрее прогреваться и выходить на рабочие температуры.
• Термостат не работает должным образом. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит помнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по большому или малому контуру охлаждения. Маленький круг предотвращает попадание тосола или тосола в радиатор и обеспечивает циркуляцию только внутри двигателя. В результате двигатель прогревается быстрее.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры срабатывает термостат и пропускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь антифриз не только выполняет функцию охлаждения двигателя во время работы, но и поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.

Постоянно открытый термостат не позволяет антифризу достичь нужной температуры зимой. Вот почему в это время года двигатель долго прогревается. Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному течению жидкости. В этом случае необходимо определить причину затыка и устранить ее.

• Не столь частой причиной долгого прогрева может быть функция заводских настроек электронного блока управления автомобиля (прошивка) или неправильная настройка при перепрошивке (чип-тюнинг). Одним из самых простых решений является установка дополнительного встроенного компьютера с функцией регулировки температуры вентилятора.
• Преждевременная работа охлаждающего вентилятора также может привести к длительному нагреву. Бывает, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного двигателя.

Радиатор печки

Радиатор духовки с вентилятором

Единственная деталь в системе, не влияющая на общую картину. Радиатор печки обеспечивает нагрев внутренней температуры, поэтому его использование зависит от времени года. Неисправности и способы их решения такие же, как и с основным радиатором.

Рабочая температура ВАЗ 2110: диагностика и замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Водители, регулярно ездящие по проселочным дорогам, часто видят следующую картину: легковой автомобиль стоит на обочине с поднятым капотом, из моторного отсека идет пар. Причиной такой ситуации чаще всего является датчик температуры. В одном случае в аварии виноват сам водитель, он не заметил повышения температуры, а в другом изношен электронный элемент.

Датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ломается редко, но если все же, требуется срочная замена. Изучив этот материал, читатель узнает, какая рабочая температура двигателя, почему греется двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДТОЖ и как заменить/установить новый элемент в автомобиле, где находится форсунка.

Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев

Закипание антифриза в радиаторе, пар, стрелка температуры в красной зоне — мы, кажется, прекрасно знаем все о симптомах перегрева двигателя и его последствиях в виде перекоса ГБЦ. Причины тоже давно известны — засорение системы охлаждения, «умерший» термостат.

Но это было 20 лет назад. Сегодня современные двигатели обречены их создателями на постоянную работу на грани перегрева, и водитель обычно узнает об этом, когда уже слишком поздно. Сегодня мы разбираемся, как это произошло, и что такое «обычный перегрев».

Про рабочую температуру

У каждого двигателя есть рабочая температура, и только при ее достижении он будет работать правильно. После «прогрева» система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и другие подсистемы двигателя начинают работать максимально эффективно.

Какая должна быть рабочая температура? Обычно он находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций двигателей. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности двигатели все чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это только на пользу маркетологам, которые год за годом сообщают, что машины стали еще чуть быстрее и «чище». Повышение рабочей температуры крайне негативно сказывается на ресурсе двигателей, ведь 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы.

Ученый читатель заметит, что 120-130 градусов — это температура в простое, а в движении она обычно падает до допустимых 85-90. Что конечно облегчает жизнь двигателю, но пока.

Конкретнее с проблемой мы разберемся чуть ниже, а пока изучим, как охлаждаются современные двигатели (спойлер: совсем не так, как ваш первый заднеприводный или переднеприводный ВАЗ).

Как работают современные системы охлаждения?

Они намного сложнее, чем те, что вводятся на уроках в автошколе. Таким образом, все продаваемые в настоящее время новые машины используют систему охлаждения с несколькими скоростями вращения вентилятора для обдува радиатора или даже несколько вентиляторов с несколькими режимами работы. И управление системой осуществляется не простыми термовыключателями, а через электронный блок управления, в зависимости от скорости, нагрузки, режима работы кондиционера и многих других факторов.

Практически во всех машинах используется регулируемый термостат, имеющий два рабочих диапазона благодаря нагревательному элементу. На некоторых машинах вообще нет термостата — его заменили на модуль клапана катушки с электронным управлением. Многие автомобили премиум-класса имеют «воздушный термостат» — заслонки с электроприводом, которые улучшают аэродинамику автомобиля на высоких скоростях.

Когда дело доходит до водяных насосов, простой насос с приводом от коленчатого вала по-прежнему является наиболее распространенным, но существуют конструкции с регулируемым приводом или даже с электрическим приводом насоса.

Такую важную и сложную систему необходимо контролировать. Большинство автомобилей имеют сигнальную лампу перегрева и

указатель температуры двигателя. Практически все автовладельцы считают достаточным условием отсутствия перегрева нахождение указателя в допустимой зоне, обычно «зеленой» или «желтой», и отсутствие сигнала сигнализации о перегреве или недостатке антифриза.

Устройство, профилактика и обслуживание системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110

В том случае, когда система охлаждения автомобиля исправна, двигатель работает в комфортном режиме, а вся система сгорания обеспечивает надежную работу автомобиля во время движения. Если двигатель ВАЗ 2110 греется, где-то бардак, надо все сделать, чтобы температура выровнялась. Перегрев так же опасен, как и недогрев. Но для устранения неполадок в системе охлаждения следует сначала узнать, как она работает.

Рабочая температура и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивает температуру 86-90 °С. В теплый период индикатор может запаздывать, а после включения вентилятора температура останавливается на отметке 94-108°С. Частый вопрос автомобилистов: какая температура зимой в морозы? Первые 10-15 километров пробега показатель может быть ниже 80°С, но после этого рубежа он должен подняться до 85-90°С. Эти данные подходят для ваз 2110 инжектор.

Рабочая температура также зависит от типа прошивки, скорости вращения вентилятора и других особенностей, поэтому нормальный показатель составляет 90-105°С.

Теперь вы знаете, какова нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, поэтому пришло время изучить причины ее превышения. Если «виновником» завышенного показателя является не ДТОЖ, следует предпринять следующие действия:

• Проверьте внешнюю часть радиатора на наличие грязи.
• Замена термостата на ваз 2110 инжектор.
• Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если он низкий, долить до нужной отметки.
• Отрегулируйте угол опережения зажигания.
• Выполните тест активации вентилятора.